[實用新型]輕量化焊接構架

有效

• 申請號: 200820207205.7
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN201198321Y
• 公開（公告）日: 2009-02-25
• 發明（設計）人: 劉作琪;張洪;宋曉文;馬利軍;李曉燕
• 申請（專利權）人: 鐵道部運輸局;南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型涉及用于高速運行軌道車輛的轉向架構架，具體地該構架采用薄壁耐候鋼板焊接而成構架主體，屬于機械制造領域。

背景技術

用于軌道車輛的轉向架構架是主要的結構安裝和載荷傳遞部件，其結構、形狀和尺寸參數既要滿足各個零部件組裝的設計要求，更為重要的是具備足夠的強度以滿足各種載荷的傳遞要求。運用于高速運行車輛的構架，同時起到定位輪對、支撐車體、吊掛制動裝置、和傳遞牽引力等作用，所傳遞的力包括車輛整體的垂向力、橫向力和縱向力。

現有傳統轉向架構架普遍采用較厚壁的鋼板，整體結構較為剛性較大而柔韌性不足。由于構架的重量較大，從而直接影響到軌道車輛的動力學性能。

目前國內時速在200公里以上高速軌道車輛，是電傳動動力分散型動車組，構架在滿足強度要求的同時，還需通過減輕構架重量來提高車輛的動力學性能。在本實用新型提出之前，現有構架技術存在一定的缺陷和不足。

實用新型內容

本實用新型所述的輕量化焊接構架，其設計目的在于解決上述問題而采用焊接式整體結構，同時優化構架組成各部分的連接結構，并采用耐候鋼材料以降低整體重量，從而實現輕量化的設計目的，實現有效降低構架重量和提高高速運行車輛的動力學性能。

為實現上述設計目的，所述的輕量化焊接構架包括有：

相互焊接連接的側梁組成、橫梁組成和2個空氣彈簧支承梁。其中，側梁組成和橫梁組成構成H型的構架主體。

空氣彈簧支承梁設置在側梁組成的中部，并分別連接橫梁組成的端部。

如上述技術特征，構架整體與軸梁式軸箱支撐方式相匹配。側梁組成采用8mm厚的耐候鋼板(型號為SMA490BW)與橫梁組成組焊成構架。構架整體的重量較小，而且能夠滿足使用強度和剛性的設計要求。

進一步改善構架整體重量的改進方案是，所述的側梁組成由鋼板焊接組裝而成，在側梁組成的端部設置有軸箱彈簧筒。軸箱彈簧筒設置有圓彈簧，彈簧支承梁用于設置并承載空氣彈簧。

進一步優化橫梁組成的結構，橫梁組成由橫梁、安裝座和縱向輔助梁組成。其中，橫梁采用中空的鋼管結構，其內部具有輸送空氣的輔助空氣室。橫梁各安裝座用于連接轉向架各類懸掛構件。

所述的安裝座包括有電機吊座、齒輪箱吊座、制動吊座和牽引拉桿座。

本實用新型所述的輕量化焊接構架，可應用于動車和拖車。動車構架的橫梁安裝座的制動吊座采用輪盤結構。

拖車構架的橫梁安裝座，其制動吊座包括有輪盤和軸盤結構。

另外，所述橫梁安裝座上設置有多個通孔，在滿足強度要求的基礎上進一步的降低構架整體的重量。

如上所述，本實用新型輕量化焊接構架具有的優點是，整體為焊接式結構，采用耐候鋼材料使得整體重量得以有效降低，實現了輕量化設計，有助于提高高速運行車輛的動力學性能。

附圖說明

圖1是輕量化焊接構架的結構示意圖；

圖2是彈簧支承梁的剖面示意圖；

圖3是動車構架的結構示意圖；

如圖1至圖3所示具有，側梁組成1、橫梁組成2、彈簧支承梁3；

軸箱彈簧筒11，

橫梁21、安裝座22和縱向輔助梁23，電機吊座24、齒輪箱吊座25、制動吊座26和牽引拉桿座27。

具體實施方式

實施例1，如圖1至圖3所示，所述輕量化焊接構架包括有相互焊接連接的側梁組成1、橫梁組成2和2個空氣彈簧支承梁3。構架主體采用8mm厚的耐候鋼板(型號為SMA490BW)。其中，

側梁組成1和橫梁組成2構成H型的構架主體。

空氣彈簧支承梁3設置在側梁組成1的中部，并分別連接在橫梁組成2的端部。

側梁組成1由鋼板焊接組裝而成，在側梁組成1的端部設置有軸箱彈簧筒11。

橫梁組成2包括有橫梁21、安裝座22和縱向輔助梁23。橫梁21采用中空的鋼管結構，其內部具有輸送空氣的輔助空氣室。

安裝座22包括有電機吊座24、齒輪箱吊座25、制動吊座26和牽引拉桿座27。安裝座22上設置有多個通孔，以進一步降低構架重量。

所述的輕量化焊接構架可應用于動車和拖車。如圖3所示的動車構架結構，橫梁的制動吊座26采用輪盤結構。