[實用新型]一種混合動力演示系統

有效

• 申請號: 200820207167.5
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201408506Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 周永莊;蔣縣宏;湯小華;周旭光
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型提供一種演示裝置，尤其涉及一種混合動力系統的演示系統。

背景技術

隨著全球環境問題和能源問題的日益突出，開發低排放、低油耗的新型汽車成為當今汽車工業發展的首要任務?；旌蟿恿ζ囈蚣嬗须妱榆嚨牡团欧艃烖c與內燃機汽車的高比能量優點而越來越受到關注，同時避免了純電動汽車在蓄電池技術和能源基礎設施上的不足，因此混合動力汽車是解決當前問題的一個很好的方案，以致使其成為當今國際汽車研究開發的熱點。相對于傳統的燃油車相比，混合動力汽車具有環保性、節能性和經濟性方面的優勢。混合動力汽車的工程哲學是集成優化電機驅動和發動機驅動，發揮電機驅動的優勢來彌補發動機驅動的弱點，使發動機保持在最佳工況工作，根據電機特性設定合理怠速，再生制動實現能量回饋。

混合動力汽車可分為純電動模式、混合動力串聯模式、混合動力并聯模式等多種動力工作模式。由于混合動力汽車在研發階段需要直觀地模擬混合動力汽車的各種工作模式及在各個工作模式之間地相互切換，并且模擬在純電動(EV)狀態和混合動力(HEV)模式下的啟動、加速、巡航、減速、停止工況間的切換，因此亟需一種混合動力演示系統以實現其功能。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型的目的是提供一種能夠模擬混合動力系統在純電動狀態和并聯狀態下的各種工況的混合動力演示系統。

本實用新型提供的混合動力演示系統包括發動機演示單元、第一電機演示單元、第二電機演示單元，電池演示單元，離合器演示單元以及顯示單元，其中，所述發動機演示單元的輸出端與所述第一電機演示單元的一端端連接，所述第一電機演示單元的另一端與所述離合器演示單元的一端連接，所述離合器演示單元的另一端與所述第二電機演示單元的輸出端連接，所述電池演示單元均與所述第一電機演示單元以及所述第二電機演示單元的電源輸入端連接，所述顯示單元布置在所述各個關聯演示單元之間的至少一條通路上，用于顯示當前所述混合動力演示系統所處的狀態。

本實用新型提供的混合動力演示系統，通過設置半剖型的第一電機演示單元、第二電機演示單元以及發動機演示單元，使參觀者更能直觀的觀看混合動力系統運行時電機與發動機內部的運行情況，同時，通過設置顯示系統，演示混合動力系統運行時其工作模式下的狀態情況以及轉換情況，使參觀者更能清楚的了解混合動力系統的運行原理。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的混合動力演示系統一種實施例的結構圖；

圖2為本實用新型提供的混合動力演示系統工作在純電動模式巡航狀態下的一種實施例的示意圖；

圖3為本實用新型提供的混合動力演示系統工作在純電動模式減速狀態下的一種實施例的示意圖；

圖4為本實用新型提供的混合動力演示系統工作在混合動力并聯模式巡航狀態下的一種實施例的示意圖；

圖5為本實用新型提供的混合動力演示系統工作在混合動力并聯模式減速狀態下的一種實施例的示意圖；

圖6為本實用新型提供的混合動力演示系統的控制方法的一種實施例的工作流程圖；

圖7為本實用新型提供的混合動力演示系統的控制方法中第二電機演示單元的一種實施例的工作流程圖；

圖8為本實用新型提供的混合動力演示系統的控制方法中第一電機演示單元的一種實施例的工作流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型提供的混合動力演示系統做進一步的詳細描述。

如圖1所示，為本實用新型提供的混合動力演示系統一種實施例的結構圖。本實用新型提供的一種混合動力演示系統，包括發動機演示單元、第一電機演示單元2(附圖中以MG1示之)、第二電機演示單元4(附圖中以MG21示之)，電池演示單元5，離合器演示單元3以及顯示單元，其中，所述發動機演示單元1的輸出端與所述第一電機演示單元2的一端連接，所述第一電機演示單元2的另一端與所述離合器演示單元3的一端連接，所述離合器演示單元3的另一端與所述第二電機演示單元4的輸出端連接，所述電池演示單元5均與所述第一電機演示單元2以及所述第二電機演示單元4的電源輸入端連接，所述顯示單元布置在所述各個關聯演示單元之間的至少一條通路上，用于顯示當前所述混合動力演示系統所處的狀態。