[實用新型]自卸車廂的復合型底板總成

無效

• 申請號: 200820206846.0
• 申請日: 2008-12-31
• 公開（公告）號: CN201329906Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 劉勝強;歐陽賢
• 申請（專利權）人: 韶關市華慶汽車銷售有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 韶關市雷門專利事務所
• 代理人: 周勝明

【技術領域】

本實用新型涉及一種自卸車廂的底板結構，尤其是涉及一種橫梁與縱梁之間呈交叉式連接的自卸車廂的復合型底板總成。

【背景技術】

自卸車一般是用來裝運泥土、沙和石頭的，在裝車時是靠挖掘機或裝載機將泥土、沙和石頭等物從車廂頂往車廂底部倒入。目前，自卸車的車廂底板總成結構如圖1和圖2所示，外縱梁、內縱梁、外橫梁和內橫梁都是采用方管制作，并直接焊接在底板上而成。這種結構的各部位強度靠單梁焊接支撐來保證。當向車廂底部倒入泥土、沙和石頭等物時，這些重物對底板的沖擊很大，在這種工作條件下，自卸車的車廂1至3個月箱底就會嚴重變形，梁與梁之間也爆焊而各自存在，嚴重時車廂成散架，自卸車的舉升部分就成兩邊不對稱，整體平衡得不到保證，存在著非常嚴重的安全隱患。

【實用新型內容】

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供一種橫梁與縱梁之間采用相互支撐的交叉式連接，增加了廂體強度和承載能力，提高了整車的安全性能和使用壽命的自卸車廂的復合型底板總成。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種自卸車廂的復合型底板總成，包括底板、橫梁和縱梁，縱梁分為外縱梁和內縱梁，在外縱梁和內縱梁的端部分別焊接有外縱梁襯板及內縱梁襯板，外縱梁與內縱梁之間成一C形交叉口；內橫梁和外橫梁分別插入外縱梁與內縱梁之間的C形交叉口內呈交叉式連接，并形成網狀，內橫梁和外橫梁的端部分別焊接在底板上；內橫梁、外橫梁插入縱梁C形交叉口里呈交叉式連接，相互支撐，增加了強度，使廂體不散架。在縱梁與橫梁的接口處焊接有加強塊進行加固，保護縱梁和橫梁不易爆焊。

本實用新型的有益效果是：橫梁與縱梁之間采用相互支撐的交叉式連接，提高了箱體強度和承載能力，保護縱梁和橫梁不易爆焊，使廂體不散架，提高了整車的安全性能和使用壽命，節約了大量的維修費用。

【附圖說明】

圖1是現有自卸車的車廂底板總成結構的側面剖示圖；

圖2是圖1中A部分的放大圖。

圖3是本實用新型結構的側面剖示圖；

圖4是圖3中B部分的放大圖。

圖中：1-底板，2-外橫梁，3-外縱梁，4-內縱梁，5-內橫梁，6-外縱梁襯板，7-內縱梁襯板，8-加強塊。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

參見圖3和圖4，一種自卸車廂的復合型底板總成，一種自卸車廂的復合型底板總成，包括底板1、橫梁和縱梁，縱梁分為外縱梁3和內縱梁4，分別在外縱梁3和內縱梁4的端部焊接有外縱梁襯板6及內縱梁襯板7，外縱梁3與內縱梁4之間成一C形交叉口；橫梁分為內橫梁5和外橫梁2，內橫梁5和外橫梁2分別插入外縱梁3與內縱梁4之間的C形交叉口內呈交叉式連接，并形成網狀，內橫梁5和外橫梁2的端部分別焊接在底板1上；內橫梁5、外橫梁2插入縱梁C形交叉口里呈交叉式連接，相互支撐，增加了強度，使廂體不散架。并在縱梁與橫梁的接口處焊接有加強塊8進行加固，保護縱梁和橫梁不易爆焊。由于橫梁與縱梁之間采用相互支撐的交叉式連接，提高了箱體強度和承載能力，保護縱梁和橫梁不易爆焊，使廂體不散架，提高了整車的安全性能和使用壽命，節約了大量的維修費用。