[實用新型]一種汽車制動鼓

無效

• 申請號: 200820206583.3
• 申請日: 2008-12-31
• 公開（公告）號: CN201322070Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 黃耀葵
• 申請（專利權）人: 黃耀葵
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司
• 代理人: 李永慶

技術領域

本實用新型涉及汽車的制動部件，尤其是一種汽車制動鼓。

背景技術

目前，在車輛上廣泛使用鑄鐵為原料的鼓式制動器。鑄鐵作為制動鼓材料，有其許多優點。但由于鑄鐵脆性極大，在剎車時引起的高溫和多種力的作用下使其極易破裂，造成安全隱患。于是有人構想由兩種不同特性的材料組合在一起構成制動鼓。這種制動鼓一般由高強度鑄鋼的外層和鑄鐵內層構成。如果把這兩種不同的材料部件簡單的組合在一起，又會出現新的問題。如簡單的把一個高強度的鑄鋼整體制動鼓桶形外圈套住一個鑄鐵桶形內圈，兩個桶形內外圈是通過過盈配合連接，再加螺栓或鉚釘連接組成一個完整的制動鼓，但由于在兩個桶形內外圈上都開有連接用的孔，同時又是分體式組合，整個制動鼓的剛性必然降低，在制動力的作用下圓形制動鼓出現變形，同時由于兩種材料特性不同，在制動的過程中的高溫和多種力作用下制動鼓變形會出現兩種材料接合間出現空隙增大和螺栓或鉚釘松動掉落問題。間隙增大障礙由鑄鐵摩擦剎車片引起的熱傳導到桶形外圈，引起燒壞剎車片。當螺栓或鉚釘松動掉落和和桶形內外圈間隙達到一定時內外圈咬合力消失，剎車時桶形內圈阻礙剎車蹄向外張力，引起桶形內圈相對外圈旋轉。引起剎車失靈的安全隱患。另一種由是由高強度鑄鋼整體的制動鼓桶形外圈和4片以上的弧形鑄鐵組成一個桶形內圈，桶形內外圈通過螺栓或鉚釘連接桶形內外圈組成一個完整的制動鼓。此種組合雖然避免了上面一種的一些弊端，弧形鑄鐵隨剎車蹄的張力向外壓住制動鼓外圈。但也同樣存在由于內外圈開有連接用的孔，而且內圈分切為4塊以上弧形，制動鼓的剛性更加低，在制動力的作用下圓形制動鼓變形更大，變形的制動鼓必然引起弧形鑄鐵兩端翹邊或斷裂，這種情況對剎車片磨損極大，對整個剎車系統也損害極大。針對以上的種種問題，本實用新型尋求了一種更好的技術解決。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種弧形內鑄鐵不會出現邊翹現象、不易損傷剎車片、結構簡單的汽車制動鼓。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車制動鼓包括金屬鑄造的鼓外圈、一至三塊弧形內鑄鐵，弧形內鑄鐵通過螺栓固定在鼓外圈內表面，弧形內鑄鐵的兩端為螺旋狀，其兩末端均設有箭形形狀的尖頭，其中在弧形內鑄鐵兩末端箭形形狀尖頭起始處分布有螺栓。

所述螺栓的端面上設有凹槽。

所述鼓外圈與弧形內鑄鐵之間設有金屬粉層。

所述金屬粉層由金屬粉末和耐高溫粘合劑混合而成的填充層。

本實用新型采用上述結構后，具有以下優點：

首先，弧形內鑄鐵的兩端為螺旋狀，并在其兩末端設置箭形形狀的尖頭，且弧形內鑄鐵兩末端的箭形形狀尖頭起始處分布有螺絲，理想的情況下，螺栓越接近鑄鐵末端對末端的拉緊固定力越好，如未設計箭形形狀，受鑄鐵末端的抗拉力和鑄鐵接口之間的空間位置限制，螺栓并不能處在鑄鐵末端的理想位置，造成螺栓對鑄鐵末端拉緊固定力不夠，在制動鼓使用之中極端的情況下引起鑄鐵末端翹起損壞剎車片，而鑄鐵末端設置箭形形狀的尖頭就可以將末端固定螺栓移到弧形內鑄鐵末端部箭形形狀尖頭的起始位置上，使得弧形內鑄鐵的端部不易出現邊翹現象，不易損壞剎車片，從而箭形形狀尖頭起到避免弧形內鑄鐵末端翹起損壞剎車片的作用；弧形內鑄鐵的兩端為螺旋狀，螺栓可沿著螺旋端分布，螺栓孔與孔之間不在同一制動鼓軸心上，這樣處置是基于彈簧的特性，彈簧抗扭力或相對桶形軸向的拉力和壓力而引起的變形較低，但整體桶形彈簧圈抵抗相對桶形軸心的橫向外張力或橫向內壓力而引起的變形較高。制動鼓基于彈簧特點設置，因而提高了抗制動鼓整體對來自于剎車時剎車蹄的張力而引起的變形，因為引起制動鼓的變形大部分是來自于制動時剎車蹄相對制動鼓軸心橫向外的張力。

其次，通過在螺栓端面設置凹槽，使螺栓端面與剎車片接觸面積減少，發熱量相對減少，而散熱面積增大，與傳統不開凹槽的螺栓相比較溫度相對降低，解決了由螺栓溫度過高而引起膨脹，與螺栓接觸的周圍鑄鐵溫度高于其它地方，加劇鑄鐵熱疲勞，引起鑄鐵螺孔處開裂。

再有在鑄鋼和鑄鐵之間設有填充用的金屬粉層，作用在于填補鑄鋼和鑄鐵之間的空隙，使由于摩擦發生的熱量更好地在鑄鐵和鑄鋼之間傳導。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型結構圖；

圖2為本實用新型另一實施方式結構圖；

圖3為本實用新型部分剖面圖。

圖中：1鼓外圈，2弧形內鑄鐵，21尖頭，3螺栓，4金屬粉層，5凹槽。

具體實施方式