[實用新型]一種精確定位的非接觸式汽車電子油門角度傳感器

無效

• 申請號: 200820206314.7
• 申請日: 2008-12-29
• 公開（公告）號: CN201396217Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 黃薈;伍國偉
• 申請（專利權）人: 肇慶市聲光電子器材有限公司;黃薈;伍國偉
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;G01B7/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域

本發明涉及一種精確定位的非接觸式汽車電子油門角度傳感器，具體地說是涉及在傳統的磁敏非接觸式角度傳感器內部設置安裝了定位壓環、橫插銷的汽車電子油門角度傳感器。

(二)背景技術

眾所周知，汽車行進中，傳統的發動機操縱機構是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端聯接油門加速腳踏板，另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，電子油門應運而生。使用了電子油門的汽車其發動機開動后，原來油門腳踏板處于全放松狀態的，當司機開始稍為用力踩踏電子油門踏板時，帶動電子油門角度傳感器的轉軸旋轉而使到角度傳感器往前旋轉小小的角行程，按照角度傳感器的輸出特性，它會改變輸出電壓。這個改變了的電壓接著也會改變汽車發動機的工作狀況。汽車行進中隨著油門腳踏板角行程的不斷改變，輸出電壓也不斷改變，結果是汽車發動機的工作狀況不斷改變從而適應駕駛和行車的要求。

電子油門控制系統主要由油門踏板、電位器、ECU(電子控制單元)、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。早期，這里的電位器是采用滑動電阻式，它有諸多缺點，因為它是有接觸點的，存在易磨損(旋轉壽命：約300萬次)、可靠性差、偶爾產生的電火花會干擾ECU的工作狀態(因而埋下安全隱患)等諸多缺點。因此，近年來國外紛紛研發并推廣磁敏非接觸式角度傳感器。磁敏非接觸式角度傳感器是使磁敏元件置磁場中，它因隨著轉動角度的不同而輸出大小不同的電壓，它是非接觸式的，不會磨損也沒有雜音，適合各種要求嚴格的汽車電子化與工業控制的應用。

(三)發明內容

本發明提供一種在普通的的磁敏非接觸式角度傳感器內部設置安裝了轉軸、定位壓環、線路板的汽車電子油門角度傳感器，包括傳感器本體、轉軸、定位壓環、磁鐵、橫插銷、環氧樹脂、彈簧、線路板及其線路板表面上貼裝的磁敏元件八部分；所述的傳感器本體采用塑料、金屬、復合材料制做，傳感器本體用于容納轉軸、定位壓環、線路板的安裝；所述的轉軸整體為不統一標準(或稱不規則)圓柱體，采用塑料、金屬、復合材料制做，由主體、豎槽、限位凸段、孔、旋動轉軸的槽、內芯軸、外圍框組成；所述的主體包括上主體和下主體；所述的上主體的內腔有內芯軸，內芯軸用于容納磁鐵、橫插銷、環氧樹脂的裝配及澆注；所述的上主體與內芯之間容納彈簧的安裝；所述的上主體及內芯軸上有同樣大小的孔，孔用于插入橫插銷；所述的內芯軸內腔底安裝磁鐵，橫插銷穿入內芯軸上的孔后將磁鐵壓在下方使磁鐵固定，在磁鐵及橫插銷上再澆注環氧樹脂使磁鐵獲得雙重固定；上主體的外體承受定位壓環的套入；上主體上開有1條豎槽用于定位彈簧的一端；上主體與下主體的交接處有一截半圓凸形的限位凸段，限位凸段用于定位彈簧的另一端；下主體的內腔為旋動轉軸的槽，旋動轉軸的槽是一字形槽或十字形槽，下主體的外體承受膠圈的套入；所述的主體及限位凸段及轉軸及內芯軸及外圍框為一個整體；所述的轉軸用模型模具注塑或者澆注制成，或者采用焊接后銑、車床加工制成；所述的定位壓環采用塑料、金屬、復合材料制做，由圓主框體、圓柱體腳、耳環、凹槽組成，所述圓主框體、圓柱體腳、耳環為一個整體，所述凹槽開在主框體的中下部用于定位彈簧的一端；所述的磁鐵為永磁鐵；所述的橫插銷采用塑料、金屬、復合材料制做；所述的環氧樹脂為現有技術產品；所述的彈簧為金屬彈簧；所述的膠圈為橡膠或合成材料制做；所述的線路板及其表面上貼裝的磁敏元件均為現有技術產品。

基本工作原理：本發明的應用對象是磁敏非接觸式角度傳感器。它的基本原理是：汽車油門腳踏板帶動旋轉磁鐵在敏感單元上方無接觸式轉動時，磁力線被敏感單元內的磁敏元件切割感應到變化的電壓信號，經過預先集成在敏感單元里的微處理器和數字信號處理電路的處理之后就輸出線性電壓信號。這個線性電壓信號被用以改變汽車發動機的工作狀況。

本發明的目的是這樣實現的