[實用新型]具有散熱結構的路燈

無效

• 申請號: 200820204890.8
• 申請日: 2008-12-05
• 公開（公告）號: CN201335302Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 賴士博;程圣皓;黃博亮;楊達璋
• 申請（專利權）人: 富港電子(東莞)有限公司;正崴精密工業股份有限公司
• 主分類號: F21S8/00
• 分類號: F21S8/00;F21V15/02;F21V29/00;H01L23/427;F21W131/103;F21Y101/02
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• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種路燈，尤其涉及一種具有散熱結構的路燈。

背景技術

市場上常見的路燈常采用鋁擠燈殼或散熱鰭片加熱管的方式作為散熱模組，圖1及圖2分別揭示了目前常用的兩種具有散熱結構的路燈。

請參閱圖1，該具有散熱結構的路燈包括一發光燈組110′、一金屬芯電路板120′及一散熱鰭片陣列130′，發光燈組110′和金屬芯電路板120′直接貼附在散熱鰭片陣列130′下側。發光燈組110′于工作時所產生的熱量藉由金屬芯電路板120′傳導至散熱鰭片陣列130′，再借助自然對流將熱量散發出去。

請參閱圖2，該具有散熱結構的路燈包括一發光燈組210′、一金屬芯電路板220′、一回路熱管230′、一金屬基板240′及一散熱鰭片陣列250′。其中，發光燈組210′和金屬芯電路板220′直接貼附在金屬基板240′下側，U型熱管230′密切貼合于金屬基板240′上側，U型熱管230′上安裝有散熱鰭片陣列250′。發光燈組210′在工作時所產生的熱量借助金屬芯電路板220′傳導至金屬基板240′，金屬基板240′將所受熱量傳導至U型熱管230′，再借助U型熱管230′將熱量輸送至散熱鰭片陣列250′，最終借助自然對流將熱量散發出去。

上述具有散熱結構的路燈主要依靠熱管導熱，發光燈組需要達到較高溫度，這種機制才能發揮作用，因此造成發光燈組需要長時間保持較高的溫度。而且上方的鰭片結構易造程鳥糞、灰塵的堆積，而影響散熱效果，進而減少路燈的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述傳統技術中的不足，提供一種具有散熱結構的路燈，它能快速散熱，從而保護路燈組件，延長路燈的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型所提供具有散熱結構的路燈包括至少一燈殼、一發光燈組及一燈罩。所述燈殼的正面中部開設有一容置空間，該容置空間外側設有一散熱部，而且該燈殼的背面開設有凹槽，所述凹槽的一端對應所述容置空間設置，另一端延伸至所述散熱部，且凹槽內組裝有熱管；發光燈組裝設在所述燈殼的容置空間內；燈罩罩合于燈殼的容置空間上。

本實用新型具有散熱結構的路燈，不僅可將熱量傳導至整個燈殼，而且以熱管為輔助將發光燈組所產生的熱量傳遞給燈殼的散熱部，從而可以進行快速散熱。同時，所述熱管也可以將熱量均勻傳導至整個燈殼的表面，從而借助燈殼的表面進行散熱，故可以加快熱量的散發，從而使發光燈組不會因為累積過高溫度而損壞，延長了本實用新型的使用壽命。

附圖說明

圖1是一傳統具有散熱功效的路燈的示意圖。

圖2是另一傳統具有散熱功效的路燈的示意圖。

圖3是本實用新型具有散熱結構的路燈的分解圖。

圖4是本實用新型具有散熱結構的路燈的燈殼的示意圖。

圖5是本實用新型具有散熱結構的路燈的散熱效果示意圖。

圖6至圖9是本實用新型具有散熱結構的路燈的多種實施例的示意圖。

圖中各附圖標記說明如下：

[背景技術]

發光燈組??????110′、210′

金屬芯電路板??120′、220′

散熱鰭片陣列??130′、250′

U型熱管???????230′

金屬基板??????240′

[本實用新型]

路燈?100???燈殼?110

凹槽?????????111??蓋體???????112

接設部???????120??接線部?????130

散熱部???????140??通氣孔?????141

散熱鰭片?????142??發光燈組???150

金屬芯電路板?151??發光二極管?152

燈罩?????????160??熱管???????170

具體實施方式

為了詳細說明本實用新型的技術內容、所達到的目的及功效，以下結合實施例并配合圖式做詳細說明。

請參閱圖3，本實施例所揭示的具有散熱結構的路燈100主要包括一燈殼110、一發光燈組150及一燈罩160。

該燈殼110是用具有高導熱性能的材料制成，該材料可為鋁、銅或其合金。燈殼110上設有一容置空間，燈殼110于容置空間內設有一平臺狀的接設部120，用以組裝所述的發光燈組150。燈殼110的一端為一接線部130，供接入電源線纜，該燈殼110的另一端為一散熱部140。