[實(shí)用新型]用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820204849.0
• 申請(qǐng)日: 2008-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201301772Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐繼鴻;吳金華;趙少俊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鶴山市鶴龍機(jī)電有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02N11/00
• 分類(lèi)號(hào): F02N11/00
• 代理公司: 江門(mén)嘉權(quán)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 譚志強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置，是用于汽車(chē)、摩托車(chē)、列車(chē)、工程 車(chē)等車(chē)輛以及船舶或者其他設(shè)備內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵部件。大體上說(shuō)，起動(dòng) 機(jī)用三個(gè)部件來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)起動(dòng)過(guò)程。起動(dòng)電機(jī)引入來(lái)自蓄電池的電流 并且使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入 飛輪齒環(huán)，同時(shí)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫開(kāi)；控制裝置(起動(dòng)機(jī)電 路)的通斷則由電磁開(kāi)關(guān)來(lái)控制。

其中，起動(dòng)電機(jī)是起動(dòng)裝置內(nèi)部的主要部件，專(zhuān)門(mén)用于啟動(dòng)內(nèi)燃 機(jī)，需要強(qiáng)大的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)，對(duì)起動(dòng)裝置的要求是：體積小、重量輕、 性能可靠、功率大、壽命長(zhǎng)。

改善起動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵在于提高起動(dòng)電機(jī)的輸出功率和扭矩。

傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)是采用多槽多極的電機(jī)結(jié)構(gòu)，扭矩直接由轉(zhuǎn)子輸 出，同時(shí)，為達(dá)到所需的扭矩，需要增加起動(dòng)電機(jī)的體積和重量，導(dǎo) 致成本不能有效降低。

現(xiàn)今大多采用的是減速起動(dòng)機(jī)，通過(guò)減速輸出的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)提高 轉(zhuǎn)矩的目的，其中，永磁減速起動(dòng)裝置更能減小體積、減輕重量、提 高比功率；降低成本、提高工效、增加收益；增加功率和扭矩的輸出， 改善起動(dòng)性能，延長(zhǎng)壽命等的優(yōu)越性，其結(jié)構(gòu)是通過(guò)中間齒輪將高速 轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子減速以增加扭力，減速起動(dòng)機(jī)在當(dāng)今汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng) 用。

但是，永磁減速起動(dòng)裝置需要有減速機(jī)構(gòu)和起動(dòng)電機(jī)采用結(jié)構(gòu)較 為復(fù)雜的多槽多極結(jié)構(gòu)，成本不能最有效地降低，并且減速機(jī)構(gòu)在長(zhǎng) 時(shí)間使用后存在磨損而導(dǎo)致不能使用的情況，因而，上述結(jié)構(gòu)還存在 某些方面的缺陷，起動(dòng)裝置還有性能提升的空間。

另外，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的少槽少極則一直以來(lái)只用于功率為500W 以下的小型、微型電機(jī)中，如在2006年12月出版的，第26卷、第 24期的《中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào)》中，在“小型無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)振動(dòng)與 噪聲的研究”一文中，介紹了在小型無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中，定子 常采用9槽結(jié)構(gòu)，永磁轉(zhuǎn)子的極數(shù)可考慮6極、8極、10極、12極 結(jié)構(gòu)。在文中同時(shí)指出，少槽少極結(jié)構(gòu)的電機(jī)同時(shí)存在徑向電磁力大， 導(dǎo)致振動(dòng)大和噪音大的缺點(diǎn)，一般認(rèn)為，如果該結(jié)構(gòu)用在大功率電機(jī) 上，則缺點(diǎn)更為明顯，從上述可知，大功率電機(jī)通常是采用結(jié)構(gòu)相對(duì) 復(fù)雜的多槽多極結(jié)構(gòu)，而結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的少槽少極結(jié)構(gòu)一般只用于小 型、微型電機(jī)上，在大功率電機(jī)上并沒(méi)有使用和嘗試。

從以上內(nèi)容可知，由于存在上述的技術(shù)偏見(jiàn)，直至目前，少槽少 極結(jié)構(gòu)并沒(méi)有出現(xiàn)在低速大轉(zhuǎn)矩的永磁電機(jī)的設(shè)計(jì)與制造上，更沒(méi)有 用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置上，因而目前的用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝 置技術(shù)有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、成本低廉、使用可靠、效果好的用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置，包括控制裝置、起動(dòng)電機(jī)和用于將 起動(dòng)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述起動(dòng)電機(jī)為永磁無(wú)刷直流電 機(jī)，該永磁無(wú)刷直流電機(jī)為少槽少極結(jié)構(gòu)，電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)為外轉(zhuǎn)子 或者內(nèi)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的輸出軸連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述起動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)可以為定子9槽，轉(zhuǎn)子8 極。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述起動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)也可以為定子9槽，轉(zhuǎn)子 10極。

另外，進(jìn)一步，所述的定子直槽，槽形相同，均勻分布；轉(zhuǎn)子磁 鋼嵌入轉(zhuǎn)子內(nèi)，徑向排列或切向排列。

進(jìn)一步，所述的轉(zhuǎn)子永久磁鐵為矩形。

進(jìn)一步，所述的定子繞組為三相，三相3組繞組120°排列。

進(jìn)一步，所述的定子和轉(zhuǎn)子之間的雙向氣隙為1.2～2.2毫米。

另外，按照實(shí)際工作轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以及與起動(dòng)電機(jī)的外部控制器 電壓相適應(yīng)的反電勢(shì)電壓，決定定子線(xiàn)圈的匝數(shù)。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于該用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置以 少槽少極結(jié)構(gòu)的永磁無(wú)刷直流電機(jī)作為起動(dòng)電機(jī)，采用創(chuàng)新的電機(jī)結(jié) 構(gòu)和磁路結(jié)構(gòu)，該電機(jī)的體積小，結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)低 速大轉(zhuǎn)矩工作，能使用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置的穩(wěn)定性大大提高， 并且無(wú)需采用齒輪箱進(jìn)行減速輸出，生產(chǎn)成本能夠有效降低，工作穩(wěn) 定可靠，可以滿(mǎn)足廣大不斷提高的使用需要。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。