[實(shí)用新型]新概念高速汽車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820203868.1
• 申請(qǐng)日: 2008-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN201309514Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓秀山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓秀山
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，尤其是一種高速汽車。

背景技術(shù)

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來(lái)后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界。

但是現(xiàn)在普通的汽車(如圖1所示)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，尤其是在運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)120碼以上高速運(yùn)動(dòng)中，由于其車頭前端1及車身2的弧度較大，車頭為單流線，即車頭上方為流線，下方為水平直線，所以在行駛中，車頭將空氣剪成沿車頭向上的部分(如圖2所示)，使得空氣相對(duì)汽車的流速Vs＞Vx，其中Vs為汽車上方的空氣相對(duì)汽車的流速，Vx為汽車下方的空氣相對(duì)汽車的流速，根據(jù)流體力學(xué)的原理：在相同時(shí)間內(nèi)，流體通過(guò)不同路程的速度不相同，所以就會(huì)產(chǎn)生大小不等的壓強(qiáng)，速度越大，壓強(qiáng)越小，速度越小，壓強(qiáng)越大，所以汽車受到的來(lái)自上方的壓強(qiáng)小于汽車受到的來(lái)自下方的壓強(qiáng)，根據(jù)壓力＝壓強(qiáng)×面積，那么汽車受到的來(lái)自上方壓力小于汽車受到的來(lái)自下方的壓力，根據(jù)壓力差可知，產(chǎn)生一個(gè)向上的力，汽車會(huì)有漂浮的感覺，所以汽車方向就不穩(wěn)了。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種在高速行駛中不會(huì)產(chǎn)生漂浮感的新概念高速汽車。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新概念高速汽車，包括車頭、車身、車尾，其特征在于：所述汽車車頭為楔形，所述車頭上方和車頭下方均呈流線型。

作為本技術(shù)的另一種方案，所述車頭前端的水平中心線到車身頂部的垂直距離小于到車身底部的垂直距離，所述車身后部為平直狀。

如圖4所示，本實(shí)用新型提供的新概念高速汽車在高速行駛中，將遇到的空氣沿車身分為上下兩部分，使得空氣相對(duì)汽車的流速Vs＜Vx，其中Vs為汽車上方的空氣相對(duì)汽車的流速，Vx為汽車下方的空氣相對(duì)汽車的流速，根據(jù)流體力學(xué)的原理汽車受到的來(lái)自上方的壓強(qiáng)大于來(lái)自下方的壓強(qiáng)，根據(jù)壓力＝壓強(qiáng)×面積，那么汽車受到的來(lái)自上方的壓力大于汽車受到的來(lái)自下方的壓力，那么根據(jù)壓力差可知，產(chǎn)生一個(gè)向下的力，為抓地力，這樣汽車就可更穩(wěn)，沒(méi)有漂浮的感覺。因此，因汽車自重可以大幅度減輕，所以汽車在剎車時(shí)慣性較小，剎車距離變短，同時(shí)因?yàn)槠嚋p輕了自重，效率會(huì)更高。由于新概念高速汽車符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，在行駛中受到的空氣阻力小，可以達(dá)到節(jié)能的目的。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受力原理圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的新概念高速汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的新概念高速汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受力原理圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的新概念高速汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的新概念高速汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例1：

如圖3所示，本實(shí)施例提供的新概念高速汽車，包括車頭1、車身2、車尾3，汽車車頭1為楔形，所述車頭上方和車頭下方均呈流線型，車身2整體向斜下方傾斜，車身后部為平直狀，所述車頭1前端的水平中心線到車身2頂部的垂直距離小于到車身2底部的垂直距離。

如圖4所示，本實(shí)用新型提供的新概念高速汽車在高速行駛中，由于車頭為雙流線型，所以車頭將遇到的空氣沿車身分為上下兩部分，使得空氣相對(duì)汽車的流速Vs＜Vx，其中Vs為汽車上方的空氣相對(duì)汽車的流速，Vx為汽車下方的空氣相對(duì)汽車的流速，根據(jù)流體力學(xué)的原理汽車受到的來(lái)自上方的壓強(qiáng)大于來(lái)自下方的壓強(qiáng)，根據(jù)壓力＝壓強(qiáng)×面積，那么汽車受到的來(lái)自上方的壓力大于汽車受到的來(lái)自下方的壓力，那么根據(jù)壓力差可知，產(chǎn)生一個(gè)向下的力，為抓地力，這樣汽車就可更穩(wěn)，沒(méi)有漂浮的感覺。而且，由于產(chǎn)生一個(gè)向下的抓地力，汽車在剎車時(shí)摩擦力較大，剎車距離縮短。由于新概念汽車符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，在行駛中受到的空氣阻力小，大幅度減輕自重，可以達(dá)到節(jié)能的目的。

實(shí)施例2：