[實用新型]一種摩托車消聲排氣管

無效

• 申請號: 200820202711.7
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201297196Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 庾永曦
• 申請（專利權）人: 江門市中港寶田摩托車實業有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N7/08;B62J99/00
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 禹小明;張培祥

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車消聲排氣管，尤其涉及一種能夠減輕摩托車的噪音污染和廢氣污染、提高發動機輸出功率的排氣管。

背景技術

目前的摩托車排氣管安裝在對應摩托車后輪的右側，摩托車的排氣管與發動機的廢氣排氣口連接，通過排氣管把廢氣排出，通常排氣時的噪音比較大，一般需要在排氣管上加設消聲器來減少噪聲，現有技術的摩托車消聲排氣管，如圖1所示，包括消聲器的外筒11及內管21及與消聲器內管連接相通的前排氣管31，消聲器有前、中、后三塊開有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板41與中隔板51形成第一膨脹室71，中隔板51與后隔板61形成第二膨脹室81，后隔板61與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室91，第二膨脹室81與消聲器的排氣口相通，內管21與前隔板41通孔接合，但內管21并沒有伸入第一膨脹室71；顯然，現有的排氣管以及排氣方式不能夠有效地提高發動機功率及減少燃油消耗率沒有實質性的提高，且現有技術的排氣管未能有效地解決所產生較大的噪音污染和尾氣污染的環境問題。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術的不足，提供一種可改善目前產品不足的一種摩托車消聲排氣管，其噪音污染和尾氣污染小，凈化效果好，能提高發動機的整體性能。

本實用新型解決現有技術問題的技術方案是，一種摩托車消聲排氣管，包括消聲器的外筒、內管及與消聲器內管連接相通的前排氣管，消聲器由前、中、后三塊帶有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板與中隔板形成第一膨脹室，中隔板與后隔板形成第二膨脹室，后隔板與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室，其中與前排氣管連接相通的內管貫穿前隔板通孔并伸入到第一膨脹室內。如此可以擴大排氣由內管口進入作為諧振腔的第一膨脹室時的瞬時空間，利用氣體沖擊反沖，緩解了發動機的廢氣壓力的急劇周期性變化，減小壓力波動，穩定了發動機排氣背壓，使發動機功率提高，還能降低排氣噪聲能夠提高發動機的功率及減少燃油消耗率。

本實用新型進一步的設計為：內管伸入第一膨脹室內的長度為80mm-170mm。

當內管內徑為25mm-35mm時，由前隔板與中隔板形成的第一膨脹室長度為150mm-200mm，內管伸入第一膨脹室內130mm-170mm；當內管內徑為35mm時，第一膨脹室長度為150mm-200mm，內管伸入第一膨脹室內80mm-120mm。內管伸入第一膨脹室內的長度與內管的內徑相互匹配，充分利用膨脹室的空間作為諧振腔，緩解了發動機的廢氣壓力的急劇周期性變化，減小壓力波動，穩定了發動機排氣背壓，使發動機功率提高，還能降低排氣噪聲；經過試驗功率5.18kw-7.31kw，轉速5573r/min-7052r/min的發動機功率提高大約3-5％，燃油消耗率減少2％，排氣噪聲降低3-5dB，排氣噪聲降低2-3dB；使摩托車在其它條件相同的情況下，起步有力；明顯改善摩托車中、低速行駛力度，配合發動機較好地提高了摩托車的整體性能。

附圖說明

圖1是現有技術的摩托車消聲排氣管的機構示意圖。

圖2是本實用新型排氣管實施例1的結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖2所示，一種摩托車消聲排氣管，配合于五羊本田125cc發動機，包括消聲器的外筒12、內管22及與消聲器內管22連接的前排氣管32，消聲器由前、中、后三塊開有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板42與中隔板52形成第一膨脹室72，中隔板52與后隔板62形成第二膨脹室82，后隔板62與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室92，一導氣管23穿過中隔板52與后隔板62的通孔從而把第一膨脹72室與第三膨脹室92之間的氣體導通，另一導氣管23穿過后隔板62的另一通孔，從而導通第三膨脹室92與第二膨脹室82的氣體，一連通管24沿內管22的中心軸線貫穿中隔板82及后隔板92與消聲器的排氣口相通，其中與前排氣管32連接相通的內管22貫穿前隔板42通孔并伸入第一膨脹室72內150mm，且由前隔板42與中隔板52形成的第一膨脹室72長度為175mm，并且內管的長度為320mm、內徑為30mm。

實施例2