[實(shí)用新型]一種摩托車發(fā)動機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820201950.0
• 申請日: 2008-10-16
• 公開（公告）號: CN201297188Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李大治;薛國強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 江門天釔金屬工業(yè)有限公司
• 主分類號: F01L1/12
• 分類號: F01L1/12;F02F1/30;F01M9/10;F01M1/08;F01P3/08;F02B75/32;F02F1/00;F02F3/00
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 禹小明;張培祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)

目前，市場上的摩托車發(fā)動機(jī)根據(jù)其配氣結(jié)構(gòu)可分為以下兩種：

第一種，下置凸輪頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，即行業(yè)熟稱的CG摩托車發(fā)動機(jī)。CG摩托車發(fā)動機(jī)從問世到現(xiàn)在已有六、七十年歷史，是一種早期的摩托車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，占市場相當(dāng)比例，其主要優(yōu)勢為產(chǎn)品產(chǎn)量大，零部件供應(yīng)鏈充足，且作為一款非常成熟的機(jī)型，其變速機(jī)構(gòu)具有可靠的穩(wěn)定性。但是該款發(fā)動機(jī)的動力性能差，噪音大，振動大，油耗高等缺陷一直以來困擾著人們。

第二種，頂置凸輪鏈條式摩托車發(fā)動機(jī)，即行業(yè)熟稱的CB摩托車發(fā)動機(jī)。CB摩托車發(fā)動機(jī)是行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士為克服CG摩托車發(fā)動機(jī)的缺陷而研制出的機(jī)型，與CG摩托車發(fā)動機(jī)相比，其優(yōu)勢為噪音小，結(jié)構(gòu)簡單，有較大的提升空間。高速性雖然有所改善，但是其功率、扭矩等性能并沒有明顯提高，振動和油耗也沒有減小。并且由于裝在缸頭上的凸輪等配氣零部件的潤滑和散熱系統(tǒng)不充分，導(dǎo)致該機(jī)型壓縮比偏低，且常有凸輪軸燒死現(xiàn)象發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種以CG、CB摩托車發(fā)動機(jī)優(yōu)勢結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，動力性強(qiáng)、振動小、噪音小、省油的摩托車發(fā)動機(jī)。

本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是，一種摩托車發(fā)動機(jī)，包括缸頭蓋、缸頭、氣缸、右箱、凸輪軸蓋、進(jìn)氣門搖臂、排氣門搖臂、進(jìn)氣門搖臂軸、排氣門搖臂軸、止動板、凸輪、單向器、從動鏈輪、鏈條、主動鏈輪、活塞、連桿、曲軸；發(fā)動機(jī)外殼自上而下裝配結(jié)構(gòu)包括缸頭蓋、缸頭、氣缸、右箱；發(fā)動機(jī)內(nèi)部裝配有頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構(gòu)和曲軸連桿活塞機(jī)構(gòu)；頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構(gòu)包括從動鏈輪、凸輪軸、鏈條、主動鏈輪，從動鏈輪裝在凸輪軸上，鏈條分別與從動鏈輪和主動鏈輪嚙合；曲軸連桿活塞機(jī)構(gòu)包括曲軸、連桿、活塞，曲軸通曲柄銷與連桿大頭連接，活塞通過活塞銷與連桿小頭連接；此外，缸頭蓋外壁設(shè)有波浪形散熱片，內(nèi)壁設(shè)有油道；缸頭的排氣口旁設(shè)一散熱通孔向火花塞安裝孔上方；右箱上開設(shè)一噴油孔指向活塞內(nèi)腔的頂部；主動鏈輪裝在曲軸左曲柄軸上，曲軸連桿活塞機(jī)構(gòu)通過主動鏈輪帶動頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構(gòu)傳動；凸輪軸置于缸頭上，并用凸輪軸蓋固定，凸輪軸蓋上設(shè)一油孔對應(yīng)缸頭蓋內(nèi)壁油道口，進(jìn)、排氣門搖臂通過進(jìn)、排氣門搖臂軸分別固定于凸輪軸蓋的進(jìn)、排氣門搖臂軸孔內(nèi)，止動板安裝于凸輪軸蓋上，并通過進(jìn)、排氣門搖臂軸固定，進(jìn)、排氣門搖臂分別與凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪接觸。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的設(shè)計(jì)是缸頭蓋外壁散熱片之間的通槽開口對正裝配方向的迎風(fēng)面；缸頭蓋內(nèi)壁油道上設(shè)有分別指向進(jìn)、排氣門搖臂及單向器的噴油口。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步的設(shè)計(jì)為：缸頭的排氣口旁散熱通孔內(nèi)設(shè)有散熱片，該散熱片之間設(shè)有散熱通槽。

本實(shí)用新型再進(jìn)一步的設(shè)計(jì)為：右箱的噴油孔通過一油道與右箱的主油道貫通，氣缸缸套上開一讓位槽以方便機(jī)油從右箱噴油孔噴向活塞內(nèi)腔的頂部。

另外連桿兩孔中心距以及曲軸偏心距根據(jù)不同缸徑的匹配如下表：

此外，本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)的活塞內(nèi)腔頂部設(shè)有凸起網(wǎng)紋，活塞銷孔兩旁開有減重孔，且減重孔周圍有凸起網(wǎng)紋，活塞的活塞環(huán)槽內(nèi)有過油孔。

并從發(fā)動機(jī)凸輪軸蓋的油孔內(nèi)分別開有通向進(jìn)氣門搖臂孔的螺栓孔內(nèi)的第一過油孔，貫通排氣門搖臂的第二過油孔。

前述的排氣門搖臂軸上設(shè)有螺旋形等形狀油槽。

前述的凸輪軸上靠近進(jìn)氣凸輪處安裝有單向器，凸輪軸上設(shè)一油孔貫通凸輪軸的單向器接觸面及其中心油道，單向器內(nèi)安裝有彈簧、滾柱。

前述的止動板組件的一凸起角與單向器外圓限位凸臺接觸，單向限位。

上述方案是在現(xiàn)有CG摩托車發(fā)動機(jī)和CB摩托車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上綜合分析后改進(jìn)而成。發(fā)動機(jī)工作時，燃燒爆發(fā)出的動力帶動曲軸運(yùn)動，曲軸分成兩路動力傳遞：