[實(shí)用新型]同步帶傳動(dòng)電梯

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820201365.0
• 申請日: 2008-09-28
• 公開（公告）號: CN201301154Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙小龍
• 申請（專利權(quán)）人: 趙小龍
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B9/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司
• 代理人: 郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種升降運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種用于載人或載貨的電梯設(shè)備。

背景技術(shù)

電梯廣泛使用于建筑物比如樓宇、大廈等內(nèi)。現(xiàn)有的一種電梯依靠鋼絲繩作為傳動(dòng)部件。如圖1所示，這種傳統(tǒng)的鋼絲繩傳動(dòng)電梯20設(shè)置于一個(gè)通道10內(nèi)。該電梯20包括電機(jī)22，導(dǎo)向滑輪24。所述電機(jī)22及導(dǎo)向滑輪24均設(shè)置在所述通道10的安裝室12內(nèi)，并且所述電機(jī)22及導(dǎo)向滑輪24上纏繞有鋼絲繩26。所述鋼絲繩26的一端連接有用于載人或者載物的轎廂28，另一端連接有對重21。通常情況下，所述轎廂28與所述對重21具有不相同的重量。所述電機(jī)22轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生一定的牽引力F1，該牽引力F1與所述電機(jī)22的輸出軸(圖中未示)的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r1的乘積為該電機(jī)22產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩m1。即m1＝F1Xr1。該轉(zhuǎn)動(dòng)力矩m1作用于所述鋼絲繩26，使得所述鋼絲繩26及與該鋼絲繩26連接的轎廂28向上或向下運(yùn)動(dòng)。所述牽引力可以表達(dá)為：F1＝μmg，其中μ表示所述鋼絲繩26與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的靜摩擦系數(shù)，而mg表示所述轎廂28的重量。由該公式可知，牽引力與靜摩擦系數(shù)μ及轎廂重量成正比例。另外，在上述電梯設(shè)計(jì)中，繩子兩邊具有張力T1及T2，并且必須滿足歐拉公式，即T1/T2＝e^fα，在這里，e表示自然常數(shù)，f表示靜摩擦系數(shù)(即上述靜摩擦系數(shù)μ)，α表示繩子的包角。如果不滿足該歐拉公式，則繩子可能會打滑，而無法將轎廂升起。然而，由于這種傳統(tǒng)電梯的鋼絲繩直徑很小(通常情況下其直徑為1.5mm左右)，同時(shí)受到鋼絲繩及電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸本身材料的影響，所述靜摩擦系數(shù)很小，通常為0.09，因此導(dǎo)致牽引力不足。為了增大牽引力，與所述轎廂具有不相同的重量的對重被安裝在所述鋼絲繩的另一端，這樣在所述轎廂與對重的共同作用下，所述牽引力增大，從而可以牽引所述轎廂上下運(yùn)動(dòng)。然而這種依靠設(shè)置對重來增大牽引力的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電機(jī)的負(fù)載功率增大，因此造成較大的能耗，導(dǎo)致傳動(dòng)效率較低；另一方面，在這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為保證安全性，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸需要具有較大的直徑(通常為鋼絲繩直徑的40倍左右)，這樣導(dǎo)致需要使用體積較大的電機(jī)，從而增加了電梯成本。

另一種改進(jìn)的電梯使用皮帶作為傳動(dòng)部件。如圖2a-2b所示，這種皮帶傳動(dòng)式電梯30的皮帶36內(nèi)具有多個(gè)鋼絲繩35，用于增強(qiáng)皮帶36的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由于所述皮帶36與所述電機(jī)32的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(圖未示)之間的靜摩擦系數(shù)較大，因此不必增加轎廂28及對重21的重量即可獲得較大的牽引力F2。這樣，一定程度上可以減輕所述轎廂28及對重21的重量，從而減小電機(jī)32的負(fù)載功率損耗；同時(shí)所述電機(jī)的體積也可以不必很大就可以滿足需要。然而，這種結(jié)構(gòu)的電梯仍然無法獲得較高的傳動(dòng)效率，并且容易產(chǎn)生較大的振動(dòng)。因而，有必要提供一種解決上述問題的同步帶傳動(dòng)電梯。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種同步帶傳動(dòng)電梯，其具有較高的傳動(dòng)性能、較低的能耗及成本，并且噪聲小，振動(dòng)小。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種同步帶傳動(dòng)電梯，包括具有傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向滑輪及纏繞在所述傳動(dòng)軸及導(dǎo)向滑輪上的同步帶，所述同步帶一端連接轎廂，所述同步帶上形成多個(gè)圓形凸起，所述傳動(dòng)軸上形成與所述同步帶上的圓形凸起嚙合的圓形凹坑。

進(jìn)一步的，所述同步帶的另一端連接有對重。

本實(shí)用新型的有益效果在于：由于所述傳動(dòng)帶上形成了多個(gè)圓形凸起，而所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上形成與所述圓形凸起配合的圓形凹坑，通過所述圓形凸起與圓形凹坑之間的互相嚙合而實(shí)現(xiàn)轎廂的升降運(yùn)動(dòng)，從而獲得較大的牽引力，這樣就可大大減小對重的重量，甚至在無對重的情況下也可以獲得足夠的牽引力，從而具有較高的傳動(dòng)性能，降低了電梯的成本及能耗；且圓形凸起和凹坑的嚙合傳動(dòng)穩(wěn)定，使得該同步帶傳動(dòng)電梯工作時(shí)振動(dòng)很小。

下面將結(jié)合附圖，通過優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有鋼絲繩傳動(dòng)式電梯的平面結(jié)構(gòu)圖；

圖2a為現(xiàn)有皮帶傳動(dòng)式電梯的平面結(jié)構(gòu)圖；

圖2b為圖2a所示電梯的皮帶的截面結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型同步帶傳動(dòng)電梯的一個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)圖；

圖4A為圖3所示同步帶傳動(dòng)電梯的同步帶展開狀態(tài)嚙合面的示意圖；

圖4B為圖4A的A向視圖。

具體實(shí)施方式