[實(shí)用新型]減震式輕型五擋變速箱

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820200575.8
• 申請(qǐng)日: 2008-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN201246461Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅元月;沈?qū)W華;李成光;鄧立勇;王國(guó)良;黃海軍;鄭利洲;陳明華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韶關(guān)宏大齒輪有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H63/32
• 代理公司: 韶關(guān)市雷門專利事務(wù)所
• 代理人: 周勝明

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱，尤其涉及一種主要有筒式箱體、內(nèi)置拔叉軸，撥叉以及副軸一端裝有減震盤的減震式輕型五擋變速箱。

【背景技術(shù)】

車用變速箱是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其中操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸和撥叉是安裝在上蓋中，此種變速箱存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、強(qiáng)度低和制造成本高的缺陷。另外由于輸入軸與副軸的常嚙合聯(lián)接，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)變速箱副軸兩端軸承易產(chǎn)生震動(dòng)和發(fā)出噪音，因而存在有故障發(fā)生率高的缺陷。

【實(shí)用新型內(nèi)容】。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、輸出扭矩大和適用范圍廣的減震式輕型五擋變速箱。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方法是：一種減震式輕型五擋變速箱，包括箱體，該箱體為筒式箱體，該箱體的一面為開口面，在開口面上裝有離合器罩，離合器罩作為箱體一面，在該離合器罩與箱體另一面相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)有一主軸座、副軸座和撥叉軸座，在相應(yīng)軸座中分別裝有輸入軸、主軸、副軸和撥叉軸，所述撥叉軸通過滑槽與安裝在箱體外的變速機(jī)構(gòu)撥叉相聯(lián)。

所述輸入軸的內(nèi)端通過主軸支承孔與主軸首端相聯(lián)，在該主軸首端至尾端依次套裝有四擋齒輪、五擋齒輪、四五擋同步器、二擋齒輪、三擋齒輪、二三擋同步器、一擋齒輪、倒擋齒輪和一擋倒擋同步器，上述各同步器通過相應(yīng)撥叉與撥叉軸相連。

所述副軸首端至尾端依次安裝有減震盤、四五擋聯(lián)齒、二三擋聯(lián)齒、一擋齒和倒擋齒，在倒擋齒與箱體相對(duì)應(yīng)的位置上通過惰性軸套裝有倒擋惰輪。

所述副軸兩端安裝圓錐滾子軸承。

所述同步器為滑柱式雙錐面同步器。

所述齒輪上的齒為細(xì)高齒設(shè)計(jì)。

所述輸入軸與副軸間的中心距為99mm。

所述副軸與副軸上齒熱壓裝形成一體。

本實(shí)用新型的有益效果是：把變速箱的箱體設(shè)計(jì)成筒式箱體，利用離合器罩作為筒式箱體的一面，再將操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸和撥叉安裝在箱體內(nèi)，使得變速箱與離合器罩之間、以及變速箱與變速箱操縱機(jī)構(gòu)之間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，降低了操縱機(jī)構(gòu)零件的種類和變速箱的制造成本，從而使變速箱體積減少；在副軸一端安裝減震盤和在副軸兩端安裝使用圓錐滾子軸承，不僅有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)變速箱所產(chǎn)生噪音和震動(dòng)，同時(shí)亦增大了變速箱的承載能力；采用雙錐面同步器和細(xì)高齒結(jié)構(gòu)，并對(duì)齒輪和軸進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，使其傳動(dòng)性能、換擋性能和輸出扭矩得到了提高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、承載力大、油耗低和適用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中部件5的放大圖。

圖中：1-箱體，2-離合器罩，3-輸入軸，4-主軸，5-副軸，6-撥叉軸，7-四擋齒輪，8-五擋齒輪，9-四五擋同步器，10-二擋齒輪，11-三擋齒輪，12-二三擋同步器，13-一擋齒輪，14-倒擋齒輪，15-一擋倒擋同步器，16-撥叉，17-變速機(jī)構(gòu)，18-減震盤，19-四五擋聯(lián)齒，20-二三擋聯(lián)齒，21-一擋齒，22-倒擋齒，23-惰性軸，24-倒擋惰輪。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

參見圖1和圖2，一種減震式輕型五擋變速箱，包括箱體1，該箱體1設(shè)計(jì)成筒式，在筒口面上裝有離合器罩2，利用離合器罩2作為箱體1一面，在離合器罩2與箱體1另一面相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)有一主軸座、副軸座和撥叉軸座，在相應(yīng)軸座中分別裝有輸入軸3、主軸4、副軸5和撥叉軸6，該撥叉軸6通過滑槽與安裝在箱體1外的變速機(jī)構(gòu)撥叉16相聯(lián)；上述輸入軸3的內(nèi)端通過主軸4支承孔與主軸4首端相聯(lián)，在主軸4首端至尾端依次套裝有四擋齒輪7、五擋齒輪8、四五擋同步器9、二擋齒輪10、三擋齒輪11、二三擋同步器12、一擋齒輪13、倒擋齒輪14和一擋倒擋同步器15，上述各同步器為滑柱式雙錐面同步器，各同步器通過相應(yīng)撥叉16與撥叉軸6相連；在副軸5首端至尾端依次安裝有減震盤18、四五擋聯(lián)齒19、二三擋聯(lián)齒20、一擋齒21和倒擋齒22，在倒擋齒22與箱體1相對(duì)應(yīng)的位置上通過惰性軸23套裝有倒擋惰輪24，其中副軸5兩端安裝有錐形軸承，把變速箱的箱體1設(shè)計(jì)成筒式箱體1，利用離合器罩作為筒式箱體1的一面，將操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸6和撥叉16安裝在箱體1內(nèi)，再將輸入軸3與副軸5中心距設(shè)計(jì)為99mm，使得變速箱與離合器罩2之間、以及變速箱與變速箱操縱機(jī)構(gòu)之間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，減少了操縱機(jī)構(gòu)零件的種類和變速箱制造成本，從而使變速箱體積減少。在副軸5一端安裝減震盤18和在副軸5兩端安裝使用圓錐滾子軸承，不但有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)變速箱所產(chǎn)生噪音和震動(dòng)，同時(shí)增大了變速箱承載力；采用滑柱式雙錐面同步器和細(xì)高齒結(jié)構(gòu)，同時(shí)又對(duì)齒輪和軸進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，使其傳動(dòng)性能、換擋性能和輸出扭矩得到提高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、承載力大、油耗低和適用性強(qiáng)的特點(diǎn)。