[實用新型]一種新型智能公交報站系統

無效

• 申請號: 200820199602.4
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201311716Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 袁正道;張遂生
• 申請（專利權）人: 袁正道;張遂生
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬明渡

技術領域

本實用新型涉及公交報站系統，具體涉及一種能實時顯示本公交線路上每輛公交車所在位置的智能公交報站系統。

背景技術

隨著社會的快速發展進步，人們的時間觀念也越來越強，很多乘客在等公交車時希望知道自己等待的公交車所在的位置、離本站還有多遠，從而能選擇最快捷的乘車線路，而原有的舊式公交站牌不能顯示這些信息，已不能滿足人們的需求。

為滿足人們這一需求，市場上出現了一種智能公交站牌，這種智能公交站牌采用了以車載GPS衛星定位系統和專業無線通信網絡為基礎的公交報站系統。該報站系統已在很多城市的公交系統中得到了運用，也受到了廣大乘客的好評，但經過一段時間使用后，發現仍有以下不足：一、GPS系統在受到遮擋、太陽黑子活動或是氣象條件惡劣時容易收到干擾，影響正常工作；二、在車輛和站臺之間采用專用無線通信網絡通信，不但頻段需要申請，其架設和運行的費用也比較高。

發明內容

本實用新型提供一種新型智能公交報站系統，其目的在于解決現有智能公交報站系統可靠性差和運行成本高的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種新型智能公交報站系統，其中：主要由車載信號發射裝置和多個站臺信號處理裝置組成，所述車載信號發射裝置為一有源RFID標簽；所述每個站臺信號處理裝置主要由RFID讀寫器、微控制單元、GPRS收發器和信息顯示屏組成；所述RFID讀寫器的讀寫接口與微控制單元的數據輸入接口連接，微控制單元的數據I/O接口與GRPS收發器連接，微控制單元的信號輸出接口與信息顯示屏連接。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1、上述方案中，所述微控制單元(MCU)采用單片機或ARM系列的芯片。

2、上述方案中，所述RFID是Radio?Frequency?Identification，即射頻識別技術。通過無線射頻方式進行雙向通信，對目標進行識別。如圖1所示，基本工作流程是：標簽讀寫器通過天線發射一定頻率的電磁信號，當標簽進入共組區域時被激活，然后標簽將自身編碼信息通過標簽的射頻模塊和內置天線發射出去。讀寫器天線接收到從標簽傳回的電磁波信號，經射頻模塊解調和解碼獲得標簽的編碼號。最后通過讀寫接口發送給微控制單元。

本實用新型工作原理是：在公交車上安裝有源RFID電子標簽，而在該公交線路的各個站臺上安裝一站臺信號處理裝置。當公交車經過其中某一站臺時，該站臺的站臺信號處理裝置中的RFID讀寫器會收到從該公交車上RFID電子標簽發送的公交車ID號，然后將此號碼傳給微控制單元(MCU)，判斷此ID號屬于哪路公交線路，微控制單元(MCU)通過GPRS收發器將此信息以短消息形式發送給此線路上其他各站臺的GPRS收發器，再由各站臺的微控制單元(MCU)進行信號處理，而后輸入信號至各站臺的信息指示牌，所以只要公交車經過一次站臺，便可以使所在線路所有站臺獲得其位置信息。最后每個站臺上的微控制單元將車輛位置在本站信息指示牌中顯示出來。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

1、由于車輛和站點間通信采用了成熟的RFID技術，因此可以避免GPS系統受氣象條件的影響。

2、由于站點間通信采用了現有的GPRS網絡，因此無需架設專用無線或有線網絡，故在很大程度上降低了成本。

3、本實用新型可以準確顯示公交線路中所有車輛的具體位置。

附圖說明

附圖1為射頻識別RFID的原理圖；

附圖2為本實用新型原理框圖；

附圖3為本實用新型站臺信號處理裝置的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

實施例：一種新型智能公交報站系統，

參見附圖2所示，

主要由車載信號發射裝置和多個站臺信號處理裝置組成，所述車載信號發射裝置為一有源RFID標簽；所述每個站臺信號處理裝置主要由RFID讀寫器、微控制單元、GPRS收發器和信息顯示屏組成；

如圖3所示，所述RFID讀寫器的讀寫接口與微控制單元的數據輸入接口連接，微控制單元的數據I/O接口與GRPS收發器連接，微控制單元的信號輸出接口與信息顯示屏連接。

所述微控制單元采用單片機或ARM系列的芯片。

工作時：站臺上微控制單元啟動時在其內部建立兩張表格，一個是本站所屬線路中所有公交車輛的ID號，由此列表可以判斷出任意公交車ID號屬于哪條線路；另一個是所有其他站點的通信號碼，用以與其他站點通信。