[實用新型]一種高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構

無效

• 申請號: 200820199563.8
• 申請日: 2008-12-15
• 公開（公告）號: CN201323403Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 束龍勝;孫國才;宛玉超;周志國;涂海龍;周永山;楊立雙
• 申請（專利權）人: 安徽鑫龍電器股份有限公司
• 主分類號: H02B11/133
• 分類號: H02B11/133
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐 暉

技術領域

本實用新型涉及一種35KV高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構。

背景技術

35KV高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構，由于斷路器梅花觸頭與柜體觸頭盒里觸頭咬合時，受到軸向的阻力，加之在推開防護活門的時候有彈簧支架的阻力，這些阻力直接表現在絲桿轉動的阻力即搖進斷路器時搖把上表現的阻力，通過搖把搖進斷路器的過程比較吃力，且經常出現定位絲桿支架磨損嚴重。

現有的推進結構螺紋套與螺母固定在絲桿上，螺紋套與螺母之間裝上絲桿定位支架后有2mm間隙的空間，絲桿在搖把的帶動下旋動后與絲桿定位支架之間形成干摩擦，即滑動摩擦，雖然利用潤滑油脂進行潤滑后可減小磨擦，但是潤滑油脂較容易消耗掉，由于螺紋套的材質比絲桿定位支架硬度高，轉動時間長了就對絲桿定位支架造成磨損，從而逐漸加大了磨擦阻力，搖把搖動的阻力也逐漸加大最終給調試和檢修人員工作帶來較大的勞動強度，給產品的安全帶來隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構，其目的是一方面降低絲桿定位支架的磨損程度，另一方面減小絲桿傳動時的摩擦阻力。

本實用新型的技術方案是該一種高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構包括絲桿、絲桿定位支架和螺紋套，絲桿上且位于絲桿定位支架與螺紋套之間安裝有單向推力球軸承。

所述的單向推力球軸承與絲桿定位支架接觸的面是單向推力球軸承的活動端。

所述的螺紋套的螺紋部分的軸線長度為單向推力球軸承的寬度與絲桿定位支架的寬度之和。

具有上述特殊結構的一種高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構具有以下優點：

1、通過在絲桿上且位于絲桿定位支架與螺紋套之間安裝有單向推力球軸承，在受到相同的軸向阻力的情況下，利用單向推力球軸承將滑動摩擦轉化為滾動摩擦在保證減小絲桿傳動時的摩擦阻力的同時降低絲桿定位支架的磨損程度。

2、絲桿傳動摩擦阻力的減小，使得搖把搖動時的阻力也隨之減小，最終降低了調試和檢修人員的勞動強度。

3、該結構簡單，效果明顯，提高了產品的安全性，產品的綜合性能也進一步提高，因而具有很高的使用價值。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為現有的35KV高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

在圖1～2中，1：絲桿；2：絲桿定位支架；3：螺紋套；4：單向推力球軸承；5：緊固螺母；6：搖把。

具體實施方式

圖1所示為現有的35KV高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構的結構示意圖。螺紋套3與緊固螺母5固定在絲桿1上，螺紋套3與緊固螺母5之間裝上絲桿定位支架2以后有2mm間隙的空間，絲桿1在搖把6的帶動下旋動后與絲桿定位支架2之間形成滑動摩擦，增大絲桿1傳動時的摩擦阻力，轉動時間長了就對絲桿定位支架2造成磨損。

圖2所示為本實用新型高壓斷路器手車聯鎖機構的推進結構。由圖可知，該推進結構包括絲桿1、絲桿定位支架2和螺紋套3，絲桿1上且位于絲桿定位支架2與螺紋套3之間安裝有單向推力球軸承4，并通過緊固螺母5固定，單向推力球軸承4與絲桿定位支架2接觸的面是單向推力球軸承4的活動端；螺紋套3的螺紋部分的軸線長度為單向推力球軸承4的寬度與絲桿定位支架2的寬度之和；因此絲桿1受到軸向阻力后，單向推力球軸承4將旋轉帶來的滑動摩擦阻力全部轉化為滾動摩擦阻力，大大降低了阻力的大小，在保證減小絲桿傳動時的摩擦阻力的同時降低絲桿定位支架的磨損程度。