[實(shí)用新型]客車踏步燈控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820199225.4
• 申請(qǐng)日: 2008-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201294663Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟濤;陳順東;程葉翠;劉蔣濤;鐘國(guó)柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H05B37/02
• 分類號(hào): H05B37/02;B60Q3/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所
• 代理人: 袁由茂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車照明燈，具體涉及一種用于控制客車踏步燈開(kāi)關(guān)的控制裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的踏步燈只能從儀表臺(tái)由駕駛員開(kāi)關(guān)控制，一般情況下客車中門踏步燈白天是不工作的。汽車燈光光感裝置在光線昏暗的情況下自動(dòng)打開(kāi)衛(wèi)生間踏步燈，從而避免了乘客使用衛(wèi)生間的時(shí)候，因?yàn)楣饩€不好，上下踏步時(shí)會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種無(wú)需駕駛員控制，自動(dòng)開(kāi)關(guān)的客車踏步燈。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

客車踏步燈控制裝置，光感應(yīng)繼電器的端子A腳與電源相連，光感應(yīng)繼電器的端子B腳與踏步燈正極腳連接，光感應(yīng)繼電器的端子C腳與電源負(fù)極連接；二極管的正極端子與小燈電源連接，二極管的負(fù)極端子與踏步燈正極腳相連，各踏步燈的正極腳之間連接，各踏步燈的負(fù)極腳與電源負(fù)極連接。

客車踏步燈控制裝置，所述的電源為鑰匙電源。

本實(shí)用新型汽車中門踏步燈不僅能通過(guò)開(kāi)關(guān)控制，同時(shí)還能夠利用光感控制器來(lái)控制踏步燈工作。本實(shí)用新型根據(jù)汽車電器原理、汽車燈光工作原理來(lái)實(shí)現(xiàn)光線昏暗時(shí)踏步燈自動(dòng)工作，其能避免了乘客用衛(wèi)生間的時(shí)候，因?yàn)楣饩€不好，上下踏步時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的情況發(fā)生。

附圖說(shuō)明

附圖為電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，汽車燈光光感的控制系統(tǒng)包括光感控制繼電器、二極管、踏步燈構(gòu)成的相互獨(dú)立的的控制電路，實(shí)現(xiàn)了光線明暗自動(dòng)控制車內(nèi)踏步燈工作。光感應(yīng)繼電器(1)的端子A腳與鑰匙電源相連，光感應(yīng)繼電器(1)的端子B腳與踏步燈(3)正極腳連接，光感應(yīng)繼電器(1)的端子C腳與電源負(fù)極連接。二極管(2)的正極端子與小燈電源連接，二極管(2)的負(fù)極端子與踏步燈(3)正極腳相連，各踏步燈(3)的正極相互連接，各踏步燈(3)的負(fù)極腳與電源負(fù)極連接。

各電器元件的工作狀態(tài)滿足如下邏輯關(guān)系，光感應(yīng)繼電器(1)工作產(chǎn)生輸出后各踏步燈(3)工作，此時(shí)小燈電源不會(huì)有電。小燈電源有電后各踏步燈(3)也正常工作。具體工作過(guò)程是，光感應(yīng)繼電器(1)A腳有電，C腳負(fù)極搭鐵，當(dāng)光線昏暗時(shí)光感應(yīng)繼電器(1)的C腳有電，這時(shí)各踏步燈(3)有電開(kāi)始工作。當(dāng)小燈電源有電時(shí)，各踏步燈(3)也能正常工作。

各電器元件的選擇以及繼電器觸點(diǎn)之間的相應(yīng)的具體連接并不只有上述的唯一方式，只要各電器元件的配置能實(shí)現(xiàn)以上所述的控制邏輯即可。