[實用新型]軸端斜面對鎖車軸

無效

• 申請號: 200820193540.6
• 申請日: 2008-12-09
• 公開（公告）號: CN201335085Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 鞠自勛
• 申請（專利權）人: 武漢昊康健身器材有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;B62M3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車軸，具體的說是一種將車軸斜切后采用螺桿固定的 軸端斜面對鎖車軸。

背景技術

目前車軸與車軸的對接方式大多采用在軸承端切一個徑向的端口，使軸承 端能凸出一部分，然后再采用銷釘式哈佛連接的方式連接兩個軸承，采用這種 連接方式使得車軸在轉動時，由于受到較大的徑向剪切力，從而容易損壞影響 使用。

目前車軸與曲柄的連接方式大都采用銷釘式哈佛連接，且彼此間是分離設 計的，這樣就使得在自行車在安裝時必須使用工具，從而使得安裝不是很方便， 而且由于是分離的設計，從而使用一段時間后容易損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種采用在車軸內將兩車軸固定的軸端斜面對 鎖車軸，避免車軸受到較大的徑向剪切力容易損壞的問題。

本實用新型的另外一個目的是提供一種車軸與曲柄為一體的軸端斜面對 鎖車軸，解決車軸與曲柄安裝不便及使用后易損壞的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

軸端斜面對鎖車軸，包括兩斜面軸，斜面軸的一個斷面為斜面，其中一個 斜面設有螺紋孔，另一個斜面軸設有穿孔，螺桿通過螺紋孔將兩斜面軸緊密鎖 緊連接。

所述斜面的角度為45度。

所述設有穿孔的斜面軸其另一端設有防松螺絲孔。

所述斜面軸與曲柄為一整體。

本實用新型的有益效果是：

1.由于兩車軸采用了斜面對鎖及在車軸內將兩車軸固定的方式連接，這樣使得 車軸與車軸之間接觸面積大，承受的徑向剪切力較小且結合處無間隙，這樣 也就減少了對車軸的損壞，延長了車軸的使用壽命。

2.由于車軸與曲柄為一體式設計，從而安裝使可一步到位，無需使用安裝工具 且不易損壞。

附圖說明

圖1是斜面軸A及斜面軸B的結構示意圖；

圖2是本實用新型的剖視圖；

圖中1.斜面軸A，2.斜面軸B，3.曲柄，4.彈簧墊圈，5.螺桿，6.防松 螺絲，7.軸承，8.軸承套。

具體使用方式

如圖1所示，斜面軸A與斜面軸B采用斜面對鎖的方式連接，斜面軸A設 有螺紋孔，斜面軸B設有穿孔，螺桿5通過螺紋孔將兩斜面軸緊密連接。

為了能使斜面軸的軸端形成一斜面，可以采用在一根車軸上利用線切割技 術與水平面成一角度切割車軸，此角度最好為45度。切割好后，在斜面軸A 的一端攻螺絲孔，在斜面軸B內打穿孔，這樣螺桿5就能通過穿孔及螺絲孔將 兩軸固定設置在車的內環中。為了能調整斜面軸A與斜面軸B的松緊程度，可 在螺紋孔內加上一個彈簧墊圈4。

為了防止螺桿5松動，在斜面軸B相對斜面端部的另一端部設有防松螺絲 孔，防松螺絲6穿過防松螺絲孔防止螺桿5松動。

如圖2所示，斜面軸A與斜面軸B對鎖后用螺桿5鎖緊后將其放置與自行 車的軸承7內，軸承7外設有軸承外套8，放置好后將車軸的頂端及末端分別 放入曲柄3的孔中，然后采用焊接的方式將斜面軸與曲柄3連接成一體。當然 還可以通常其它方式將斜面軸與曲柄3連接成一體。

本實用新型先將兩個軸承7套在軸承外套8上，然后將兩個與曲柄3焊接 在一起的斜面軸斜面對接，將彈簧墊圈4放置螺紋孔的內部，螺桿5穿過螺紋 孔將兩軸鎖緊，在使用防松螺絲6穿過防松螺絲孔固定螺桿5。

本實施例斜面軸與斜面軸之間是通過螺桿連接，當然還可以采用其它方式 連接，只要是采用了車軸的斜面與斜面對接鎖緊的方式均屬于本實用新型的保 護范圍。