[實用新型]一種鑄造汽車制動鼓的模具

無效

• 申請號: 200820193230.4
• 申請日: 2008-11-21
• 公開（公告）號: CN201342464Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: 程金印
• 申請（專利權）人: 程金印
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所
• 代理人: 宋志雄

技術領域

本發明涉及一種鑄造模具，尤其是一種鑄造汽車制動鼓的模具。

背景技術

目前鑄造汽車制動鼓生產中一般采用兩箱式機械造型，也就是一種工件分上下型模具，把上下型模具通過定位銷定位后在通過澆注口進行澆注成型的，而模具影響了澆注方式，一般采用底注，底注一般又分兩種方式進行的，(一)是大口(有加強筋端)向下，澆口從底部引入合箱后待澆鑄；(二)是大口(有加強筋端)向上，澆口從底部引入合箱后待澆鑄。

用上述兩種鑄造模具后會出現如下缺陷：

1、縮孔、縮松、氣孔、渣孔、加工硬點、冷隔等鑄造缺陷，尤其是兩箱造機械造型中(一)的底注模式較為嚴重；2、錯箱造成鑄件壁厚相差超差，影響動平衡；3、由于內孔采用自帶孔拔模斜度加大了鑄件的表面加工深度，影響了加工后工件表面硬度及強度，并增加了鑄件重量及機械加工費用；4、鑄造工藝出品率低；5、兩箱造型生產成本高。

分析上述鑄造所產生缺陷的原因：

1、由于模具的影響，兩種方式的澆注系統都采用的是底注，根據鑄鐵件均衡凝固理論底注對于鑄件的補縮、排氣、排渣及工藝出品率的提高都不利；2、由于制動豉鑄件結構的原因，采用底注也不利于鑄型澆注時溫度場均布，在這個問題上，采用(二)大開口(有加強筋端)向上的方式比(一)大開口(有加強筋端)向下的方式產生縮孔氣孔缺陷少得多；3、對于鑄件腰帶的長度、壁厚和一般處壁厚比及材質、澆注溫度、澆注速度等不同，采用(二)的方法會產生較好的效果，成品率高于采用(一)的方法，甚至沒有縮洞的缺陷；4、現有造型都是采用兩箱造型，即外輪廓是一箱，內腔面孔是另一箱，易造成錯型、錯箱；5、現有造型內腔孔均采用自帶砂胎，而自帶砂胎必須要留拔模斜度，這樣造成內孔鑄件加工余量不均勻，造成使鑄件重量加大，根據測算對于直經400mm深為230mm左右的內孔加工根部多出1mm加工余量，鑄件的重量增加1kg，同時增加了機械加工成本；6，由于制動鼓要進行動平衡，鑒于4造成的錯箱，有的單位采用加大加工余量、在外輪廓不該留加工余量處留加工余量，實施外面也加工以滿足動平衡要求，加上鑄造工藝(拔模斜度)的原因產生的加大三角型加工余量被加工，使鑄件原來應有的強度降低。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決廢品率高、工藝出品率低、加工余量大、加工后機械強度降低、浪費材料的缺點，提出一種鑄造汽車制動鼓的模具。

為此本實用新型的技術方案為，一種鑄造汽車制動鼓的模具，包括造型箱，其特征在于：在一造型箱內用型砂和制動鼓母模設有大口(有加強筋端)向上的制動鼓外壁及中間有凸錐臺的定位砂胎；凸錐臺定位砂胎外設有與其錐度配合的有制動鼓內壁的凹錐臺砂芯1；開口處設有端面型體砂芯2；凸錐臺定位砂胎、凹錐臺砂芯1、砂芯2制成有制動鼓的型腔；砂芯2與砂芯1間設有澆注口，制動鼓的外壁與砂芯2的邊緣交接處設有出氣口和排渣室。

對上述方案的改進在于：所述的凸錐臺定位砂胎與凹錐臺砂芯1結合的根部設有工藝槽。

對上述方案的再改進在于：所述的有制動鼓內壁的凹錐臺砂芯1是使用哈呋開模制作的。

有益效果：

本實用新型由于模具結構的改造，改兩箱造型為一箱造型，而砂芯是采用錐臺定位，消除了錯箱，砂芯1采用了哈呋開模，消除了拔模斜度，減小了加工余量，提高了鑄件的強度。

采用了均衡凝固理論：鑄件大口(有加強筋端)向上，澆注口為頂注，出氣口在頂部邊緣，改善了鐵水凝固條件，有利于鑄件的補縮、排氣、排渣、消除加工硬點。

凸錐臺定位砂胎與凹錐臺砂芯1結合的根部設有工藝槽是了防止在下芯時擦砂砂子落入工藝槽內，避免了定位不到位和鑄件的加砂，還有積雜作用(鑄型中落砂、渣、流頭鐵水)。

使用本模具不僅節約了原材料，提高了設備的利用率，降低了勞動強度，還提高了產品的成品率和工藝出品率。

附圖說明

圖1是本發明的具體實施結構圖。

具體實施方式

如圖1所示，在造型箱3內用型砂4和制動鼓母模制成大口(有加強筋端)向上的制動鼓的外壁5及中間有凸錐臺的定位砂胎6；凸錐臺定位砂胎6外設有與其錐度配合的有制動鼓內壁10的凹錐臺砂芯1；開口處設有端面型體砂芯2；凸錐臺定位砂胎6、凹錐臺砂芯1、砂芯2制成有制動鼓的型腔，砂芯2與砂芯1間設有澆注口7，鑄型的外壁與砂芯2的邊緣交接處設有出氣口和排渣室8。

凸錐臺定位砂胎6與凹錐臺砂芯1結合的根部設有工藝槽9。

制作有制動鼓內壁的凹錐臺砂芯1使用哈呋開模，用以消除拔模斜度。