[實用新型]壓力平衡式調溫器

有效

• 申請號: 200820192642.6
• 申請日: 2008-11-20
• 公開（公告）號: CN201310404Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 牟宜盛;吳曉飛;張衛峰
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及內燃機零部件，尤其涉及內燃發動機水冷卻系統用壓力平衡式調溫器，主要用于發動動水冷卻系統。

技術背景

發動機在工作過程中，由于可燃混合氣的燃燒，使氣缸內氣體溫度達到1800-2000℃。氣缸體、氣缸蓋、活塞等與高溫氣體直接接觸的零件，如不及時冷卻或冷卻不夠，機件會因潤滑不良而加速磨損，并且由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，使發動機功率下降；但若冷卻過度，會使機油變稀而影響潤滑，而且由于熱量散失過多，使熱效率下降。因此，發動機不能在過冷或過熱的情況工作。安裝在發動機冷卻系統入水口或出水口的調溫器能根據安裝位置的水溫，改變大小循環的流量和流向，使發動機水溫始終保持在設定的范圍之內。

目前公知的調溫器(參見圖1、圖2)，由感應器、閥座、閥門、支架和彈簧等組成。當發動機溫度升高到初開溫度以上時，感應器推桿運動并帶動閥門開啟，使部分冷卻液進入大循環散熱。隨著發動機溫度繼續升高，閥門繼續開啟，冷卻液流量加大，散熱加強，當主閥門達到全開狀態時，大循環的流量達到最大，冷卻系散熱能力達到極限，發動機溫度開始下降。隨著發動機溫度的下降，感應器推桿在大彈簧的作用下開始回落，主閥門逐漸關閉，通過大循環的冷卻液流量也隨著減小，發動機降溫速度變慢，當發動機溫度繼續降低時，推桿繼續回落，直至主閥門完全關閉，通過一段時間的動態調節，發動機溫度在一定的溫度范圍內上下波動，不會過高也不會過低，從而起到保護發動機的目的。

但是，傳統結構的直通式調溫器未打開時，調溫器主閥門受單側水壓的沖擊，當水溫達到調溫器初開溫度以上時，主閥門開啟，主閥門所受的單側壓力得到瞬間釋放，冷卻液流經散熱器進行大循環后，水溫降低，主閥門開啟程度減小，所受到的單側壓力又會增大，在這一過程中，會形成較大的水溫波動。當發動機的功率增大時，波動幅度也會劇烈增大，因此，傳統結構的直通式調溫器不能適應發動機功率逐漸增大的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述直通式調溫器水壓不平衡的問題，提供一種在壓力平衡狀態下閥門能平穩運動的壓力平衡式調溫器，使其不僅能消除了水流振蕩，而且更易于實現水溫平衡，使發動機水溫波動幅度顯著降低，達到提高燃油經濟性和降低排放的目的。

本實用新型的目的是通過以下方式實現的：壓力平衡式調溫器，包括感應器9、閥座7、閥門6、大彈簧10、小彈簧3、支架11和推桿座2，其特征是所述閥座由底板和側板構成；所述側板為錐形筒體，其大端與底板周邊相接，小端與筒形閥門的外表面相配；閥門的上端為敞口端，它與閥座底板中的密封臺階對應，閥門的下端設有供水通過的開口，閥門與感應器相連；在閥座底板中的密封臺階與周邊之間設有供水通過的通孔；所述推桿座為圓柱體，它與閥座底板中央的通孔相配，在推桿座上下兩頭分別設有上、下限位裝置，小彈簧設置在推桿座下限位裝置與閥座底板中央通孔端面之間；所述感應器中的推桿固定在推桿座中；所述支架11穿過閥門的下端，支架11上端與推桿座連接，下端位于感應器下方，并設有大彈簧定位鉤；所述大彈簧設置在支架11下端的大彈簧定位鉤與閥門之間。

在上述方案中，所述閥座側板最好為圓錐形筒體，所述閥門最好為圓筒形筒體，在閥座側板的圓錐形筒體小端與閥門相配的部位設有水封圈。

在上述方案中，所述閥座與閥門可以同軸。

在上述方案中，所述筒形閥門的下端可以為敞口端，感應器通過加強筋與閥門的下端相連。

在上述方案中，所述筒形閥門的下端為平口端。

本實用新型所述的壓力平衡式調溫器安裝在發動機冷卻系統入水口或出水口，安裝方式見圖3。當水溫低時，筒形閥門上端面與閥座合攏，大循環關閉，此時筒形閥門的自身承擔激烈的水壓；水溫高時，筒形閥門上端面與閥座分離，大循環打開，水從筒形閥門中空位置直接經閥座流向大循環，流動過程流阻較小。

本實用新型利用筒形閥門自身內力承擔激烈變化的水壓，從而實現了壓力平衡狀態下的閥門平穩運動，不僅消除了水流振蕩，而且更易于實現水溫平衡，使發動機水溫波動幅度顯著降低，達到提高燃油經濟性和降低排放的目的。

附圖說明

圖1為傳統直通式調溫器主閥門未打開時示意圖。

圖2為傳統直通式調溫器主閥門打開時示意圖。

圖3為本實用新型的工作原理圖，其中→為小循環回路，為大循環回路。

圖4為本實用新型所述壓力平衡式調溫器主閥門關閉狀態示意圖。