[實(shí)用新型]一種掛車(chē)非驅(qū)動(dòng)承載橋裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820192467.0
• 申請(qǐng)日: 2008-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201304853Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王新鄖;孫東冬;谷明起;肖永開(kāi);李沛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)三江航天工業(yè)集團(tuán)公司特種車(chē)輛技術(shù)中心
• 主分類(lèi)號(hào): B60B35/02
• 分類(lèi)號(hào): B60B35/02;B60G9/04
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)非驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種掛車(chē)非驅(qū)動(dòng)承載橋裝置。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的汽車(chē)掛車(chē)車(chē)橋中，最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式是：車(chē)輪直接安裝在車(chē)軸上，鋼板彈簧安裝于掛車(chē)車(chē)架上。當(dāng)車(chē)輛牽引著掛車(chē)行駛在凸凹不平的路面上時(shí)，整個(gè)掛車(chē)車(chē)橋只能通過(guò)鋼板彈簧的變形來(lái)適應(yīng)路面高低起伏的變化；而且鋼板彈簧的變形量非常小，車(chē)輪距離車(chē)身的高度只能在很小的范圍內(nèi)變動(dòng)，使得這種掛車(chē)車(chē)橋適應(yīng)路面高低起伏的能力十分有限。

這種傳統(tǒng)的汽車(chē)掛車(chē)車(chē)橋，在良好的路面(如高速公路、城市路面)上行駛時(shí)，鋼板彈簧的變形能適應(yīng)路面較小的高低起伏的變化，不會(huì)影響車(chē)輛的正常行駛。但我國(guó)很多的道路(如煤廠、電廠、礦廠周?chē)牡缆?，因?yàn)殚L(zhǎng)期重載行駛，路面均有一定程度上的損壞，導(dǎo)致路面有較大的凸凹不平；當(dāng)這種傳統(tǒng)的汽車(chē)掛車(chē)行駛在這些路面上時(shí)，駕駛員在保證安全的前提下，必須以非常緩慢的速度在這些凸凹不平的道路上行駛，大大增加了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸效率。

因此，改進(jìn)掛車(chē)車(chē)橋的結(jié)構(gòu)，提高掛車(chē)車(chē)橋的越野性能，有著相當(dāng)廣闊的應(yīng)用前景。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中鋼板彈簧的變形不能適應(yīng)凹凸不平的道路的缺陷，提供一種掛車(chē)非驅(qū)動(dòng)承載橋裝置，不僅能通過(guò)鋼板彈簧的變形來(lái)適應(yīng)路面的凸凹不平，而且還可以通過(guò)搖臂的擺動(dòng)來(lái)適應(yīng)高度起伏的變化，從而提高了掛車(chē)車(chē)橋適應(yīng)路面高低起伏變化的能力，提高了掛車(chē)的越野性能。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種掛車(chē)非驅(qū)動(dòng)承載橋裝置，包括中間軸總成、板簧安裝架總成、鋼板彈簧總成和車(chē)輪總成，還包括設(shè)置在中間軸總成和車(chē)輪總成之間的搖臂總成，其特殊之處在于：所述搖臂總成可以繞著中間軸總成在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述板簧安裝架總成設(shè)置在搖臂總成中間內(nèi)部，與中間軸總成的端部相連；所述鋼板彈簧總成通過(guò)板簧壓板固定在板簧安裝架總成上。

上述中間軸總成上設(shè)有彈簧安裝支架，彈簧安裝支架通過(guò)彈簧固定軸與搖臂總成相連，彈簧固定軸上設(shè)有扭簧。

上述搖臂總成包括外搖臂板、旋轉(zhuǎn)軸套、聯(lián)軸法蘭、小筋板和外側(cè)板；所述外搖臂板和外側(cè)板平行設(shè)置，通過(guò)設(shè)置在外搖臂板和外側(cè)板之間的小筋板焊接相連；所述旋轉(zhuǎn)軸套焊接在外搖臂板和外側(cè)板的中部，聯(lián)軸法蘭分別通過(guò)焊接設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸套的兩側(cè)、靠近外搖臂板和外側(cè)板兩端的部位；所述外搖臂板和外側(cè)板的兩端分別焊接有彈簧安裝架；所述外搖臂板和外側(cè)板兩端的上方分別焊接有搖臂筋板；所述聯(lián)軸法蘭上分別設(shè)有液壓缸支架板。

上述中間軸總成包括中心筒、中心軸頭、中心彈簧擋塊、附件安裝板、拉桿座、支撐架和中心拉桿座；所述中心軸頭分別焊接在中心筒的兩端；所述附件安裝板和中心拉桿座焊接在中心筒中間位置的圓周上并分居中心筒中心平面兩側(cè)；所述附件安裝板的兩側(cè)分別設(shè)有支撐架焊接在中心筒上，所述中心拉桿座的兩側(cè)分別設(shè)有拉桿座焊接在中心筒上；所述中心彈簧擋塊分別焊接在中心軸頭和支撐架之間的中心筒上。

上述板簧安裝架總成包括墊板、彈簧座、主支撐滑套和滑套固定架；所述彈簧座垂直焊接在墊板上，彈簧座的兩側(cè)設(shè)有支撐筋；所述支撐筋通過(guò)焊接與墊板和彈簧座相連；所述滑套固定架通過(guò)螺栓與彈簧座連接，所述主支撐滑套嵌設(shè)在彈簧座和滑套固定架之間。

上述搖臂總成的旋轉(zhuǎn)軸套通過(guò)軸承與中間軸總成的中心軸頭相連，旋轉(zhuǎn)軸套上設(shè)有蓋板；搖臂總成的聯(lián)軸法蘭通過(guò)螺栓與車(chē)輪總成相連；板簧安裝架總成的主支撐滑套通過(guò)螺栓固定在中間軸總成的旋轉(zhuǎn)軸套上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型能夠兩次緩解地面凸凹不平給車(chē)架帶來(lái)的沖擊：第一次通過(guò)搖臂的擺動(dòng)緩解凸凹不平地面帶來(lái)的沖擊，第二次通過(guò)鋼板彈簧來(lái)進(jìn)一步衰減地面?zhèn)鬟f到中間軸上的沖擊，從而提高了車(chē)輛的平順性。

2、本實(shí)用新型中搖臂的擺動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)不同車(chē)輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，提高了車(chē)橋適應(yīng)地面高低起伏的能力，從而提高了整個(gè)掛車(chē)的越野性。

3、使用本實(shí)用新型，在行駛過(guò)程中，作用到輪胎上的沖擊力也較傳統(tǒng)的掛車(chē)車(chē)橋要小，所以一定程度上能減少輪胎的磨損。

4、本實(shí)用新型可直接用于各種掛車(chē)底盤(pán)，也可用于車(chē)輛的非驅(qū)動(dòng)橋，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)掛車(chē)車(chē)橋存在的缺陷，提高車(chē)橋的使用性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中搖臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中中間軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中板簧安裝架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。