[實用新型]一種掛車用制動系統

無效

• 申請號: 200820192466.6
• 申請日: 2008-11-17
• 公開（公告）號: CN201304985Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 王新鄖;孫東冬;肖永開;谷明起
• 申請（專利權）人: 中國三江航天工業集團公司特種車輛技術中心
• 主分類號: B60T11/00
• 分類號: B60T11/00;B60T11/10;B60T11/04
• 代理公司: 北京市德權律師事務所
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，具體涉及一種掛車用制動系統。

背景技術

傳統的掛車制動系統，大多采取兩種驅動方式：氣壓驅動、液壓驅動。

最為常用的是氣壓驅動方式：由牽引車提供氣源，對安裝在掛車上的儲氣筒進行充氣，由儲氣筒中的壓縮空氣推動制動氣室，從而推動制動器實施制動。這種制動方式有著顯著的缺點：需要牽引車有氣壓源，若沒有空氣壓縮裝置的車輛將無法使用該制動裝置；空氣壓縮機的功率要足夠大，因為牽引車的氣源需要帶動更多的制動氣室，若壓縮機的功率不夠，會導致儲氣筒中經常性的氣壓不足，使得制動氣室輸出力減少而制動失靈。

液壓驅動方式是由牽引車提供液壓源，由液壓驅動制動缸，推動制動器實施制動。這種液壓制動方式對液壓源的要求非常嚴格，當掛車和牽引車同時實施制動時，液壓源需要推動更多的制動缸，這就需要液壓源擁有較大的輸出功率。若液壓源輸出功率不足，會導致制動缸輸出力減小而制動失靈。

當牽引裝置無氣壓源、液壓源或者氣壓源、液壓源的功率不足時，傳統的氣壓驅動、液壓驅動式制動裝置已不能滿足其功能要求。

發明內容

為了解決現有技術中存在的當牽引裝置無氣壓源、液壓源或者氣壓源、液壓源的功率不足時，氣壓驅動、液壓驅動式制動裝置已不能滿足其功能要求的缺陷，本實用新型提供一種掛車用制動系統，使掛車制動系統從根本上擺脫了對氣壓源、液壓源的依賴。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種掛車用制動系統，包括液壓部分和機械部分，其特殊之處在于：所述液壓系統包括電動油泵、單向閥、壓力繼電器、電磁換向閥、液壓缸和儲油罐；所述電動油泵的輸入端與儲油罐通過管路相連，單向閥、壓力繼電器和電磁換向閥依次設置在電動油泵輸出端與液壓缸之間的管路上，液壓缸的輸入接口與儲油罐相連接；所述機械部分包括安裝在車輪上的凸輪軸、安裝在凸輪軸上的彈簧擺臂及液壓缸擺臂和制動彈簧；所述液壓缸的一端與液壓缸擺臂銷連接，另一端與車橋鉸接；所述制動彈簧一端與彈簧擺臂連接，另一端通過彈簧拉桿與車橋連接。

上述單向閥輸出端設有蓄能器。

上述單向閥輸出端與儲油罐的回油口之間設有溢流閥和手動換向閥。

與現有技術相比，本實用新型技術方案產生的有益效果如下：

使用本實用新型的掛車，無論牽引車有沒有氣壓源或液壓源，都可以正常的使用，使得掛車使用起來更加靈活方便，可以完全取代傳統的掛車制動系統，本實用新型的成果轉化具有相當廣闊的前景。

附圖說明

圖1為本實用新型液壓部分原理圖；

圖2為本實用新型機械部分安裝圖；

圖3為本實用新型電路圖。

1-電動油泵，2-單向閥，3-蓄能器，4-壓力繼電器，5-電磁換向器，6-儲油罐，7-溢流閥，8-手動換向閥，9-液壓缸，10-彈簧擺臂，11-液壓缸擺臂，12-凸輪軸，13-制動彈簧，14-彈簧拉桿，15-車橋，16-車輪

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案做詳細描述。

本實用新型提供一種掛車用制動系統，包括液壓部分和機械部分。

參見圖1，所述液壓系統包括電動油泵1、單向閥2、壓力繼電器4、電磁換向閥5、液壓缸9和儲油罐6；所述電動油泵1的輸入端與儲油罐6通過管路相連，單向閥2、壓力繼電器4和電磁換向閥5依次設置在電動油泵1輸出端與液壓缸9之間的管路上，液壓缸9的輸入接口與儲油罐6相連接；所述單向閥2輸出端設有蓄能器3；所述單向閥2輸出端與儲油罐6的回油口之間設有溢流閥7和手動換向閥8。

由于各液壓元件或多或少的存在內部泄漏，造成液壓缸9的壓力降低，每當壓力降低到壓力繼電器4轉換到導通狀態，電動油泵1會工作一次，保證液壓缸9的壓力不至太低；安裝蓄能器后3，可以大大減緩液壓缸中因為泄漏而壓力降低的速度，避免電動油泵1的頻繁啟動。若管路中不安裝溢流閥7，在某個液壓元件出現損壞時，如壓力繼電器4損壞，不能轉換到截至狀態，液壓管路中的壓力有可能增至很大，會損壞電動油泵8等元件；當安裝了溢流閥7后，管路中壓力出現異常的高時，可通過溢流閥7瀉壓，使管路中的液體壓力不至太高而損壞元件。當需要手動的將掛車保持在制動狀態時，將手動換向閥8打開即可。