[實用新型]氣制動系統中氣室支架安裝結構

無效

• 申請號: 200820191079.0
• 申請日: 2008-09-27
• 公開（公告）號: CN201280129Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 劉保增;王湛
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B62D7/18
• 代理公司: 北京市德權律師事務所
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及制動系統技術領域，特別涉及一種氣制動系統中氣室支架安裝結構。

背景技術

目前，在輕型越野車上普遍安裝的制動系統多為氣制動系統。氣制動系統具有結構簡單，不會發生銹蝕、卡滯等優點。但是超重型越野車由于安裝了帶有輪邊減速器的車輪，導致車輪直徑和寬度(直接反映在輪輞和輪胎寬度上)大幅度增加，現有的氣制動系統的安裝方式無法適應重型越野車的結構。在超重型越野車領域，尤其是安裝獨立懸掛系統、采用斷開式橋且帶有輪邊減速器的超重型越野車底盤，由于結構上的限制，目前普遍采用油-氣制動方式，即通過氣壓控制與油壓執行的轉換達到制動的目的。但這種油-氣制動方式存在的問題是系統中存在大量易漏油部位，且系統中的主要零件制動油缸易銹蝕、卡滯，因而會造成制動系統的工作不可靠。

為適應市場的不斷發展，滿足客戶需求，亟待提高車輛制動系統的可靠性，需要在特種越野車和超重型越野車底盤上應用氣制動系統。因此如何將輕型車上的氣制動系統移植到安裝獨立懸掛系統、采用斷開式橋且帶有輪邊減速器的超重型越野車上成了技術發展的難題。

實用新型內容

為了使解決上述為題，本實用新型提供了一種氣制動系統中氣室支架安裝結構。所述技術方案如下：

本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，轉向輪制動氣室與轉向輪氣室支架相固定；非轉向輪制動氣室與非轉向輪氣室支架相固定；所述轉向輪氣室支架安裝在轉向節上；所述非轉向輪氣室支架安裝在車輪支架上。

本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，所述轉向輪氣室支架為彎折體，其一端為定位端，另一端為氣室固定端；在所述轉向輪氣室支架的定位端設置有錐花鍵孔；在所述錐花鍵孔內貫穿有與錐花鍵相匹配的花鍵軸；所述花鍵軸的另一端插入轉向節內；所述轉向輪氣室支架通過花鍵軸固定在所述轉向節上；所述轉向輪氣室支架的氣室固定端與所述轉向輪制動氣室相連接。

本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，所述非轉向輪氣室支架為彎折體，其一端為定位端，另一端為氣室固定端；在所述非轉向輪氣室支架的定位端設置有一個以上定位通孔，在所述定位通孔中通過螺栓與所述車輪支架固定；所述非轉向輪氣室支架的氣室固定端與所述非轉向輪制動氣室相連接。

本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，在所述花鍵軸穿過所述轉向輪氣室支架的頂端設置有鎖緊螺母；在鎖緊螺母的下部設置有墊圈。

本實用新型提供的技術方案的有益效果是：使用本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，可以將轉向輪和非轉向輪的制動氣室安裝于安裝獨立懸掛系統、采用斷開式橋且帶有輪邊減速器的超重型越野車上，使超重型越野車以及特種越野車可以利用氣制動系統進行制動，增強了制動效果，并且避免了采用原有油-氣混合制動可能發生的銹蝕、卡滯等不良后果，提高了制動系統工作的可靠性。本實用新型的安裝結構簡單，利于實現，同時不會增加車輛的制造成本，易于推廣普及。

附圖說明

圖1是本實用新型中的轉向輪氣室支架的正視圖；

圖2是本實用新型中的轉向輪氣室支架的側視圖；

圖3是本實用新型中轉向輪氣室支架安裝結構示意圖；

圖4是本實用新型中的非轉向輪氣室支架的正視圖；

圖5是本實用新型中的非轉向輪氣室支架的側視圖；

圖6是本實用新型中轉非向輪氣室支架安裝結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

作為與油-氣制動系統完全不同的氣制動系統，其系統工作原理為：制動時，氣源內的氣壓通過管路系統傳遞到安裝于氣室支架上的制動氣室內，通過制動氣室作用將氣壓轉化為動能，推動制動調整臂運動，制動調整臂的直線運動再推動凸輪軸轉動，從而使制動蹄張開與制動鼓接觸，達到制動的目的；解除制動時，制動氣室內的氣體直接排除，制動蹄歸位。從系統工作原理可以看出，該氣制動系統的重點工作部位是制動氣室，它承擔著將系統氣壓轉化為動能的作用，因此氣室支架不但是制動氣室的安裝承受件，也承受工作中的制動反推力。