[實(shí)用新型]一種用于運(yùn)輸瀝青的新型船舶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820190835.8
• 申請(qǐng)日: 2008-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN201317454Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭景亮;王業(yè)高;李麗麗;陳愛國(guó);黃定春;樊俊;向安玉;柯希平;韓烈彪;趙永東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司;彭景亮;王業(yè)高;李麗麗;陳愛國(guó);黃定春;樊俊;向安玉;柯希平;韓烈彪;趙永東
• 主分類號(hào): B63B25/08
• 分類號(hào): B63B25/08;B63B25/16
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所
• 代理人: 成 鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸船舶，特別是一種可運(yùn)輸石油瀝青并可兼運(yùn)閃點(diǎn)大于60℃的成品油的新型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船。

背景技術(shù)

瀝青是一種廣泛應(yīng)用于高速公路、一級(jí)公路和城市公路建設(shè)的有機(jī)結(jié)合物。目前國(guó)內(nèi)瀝青的生產(chǎn)廠家主要是遼河油田和克拉瑪依油田，由于生產(chǎn)能力限制以及品質(zhì)指標(biāo)達(dá)不到高等級(jí)公路的要求，遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展需要，因此必須依靠進(jìn)口。目前我國(guó)每年進(jìn)口瀝青總量約150～180萬(wàn)噸，其中散裝瀝青占總量的30％左右。工程中采用的瀝青絕大多數(shù)是石油瀝青，石油瀝青是復(fù)雜的碳?xì)浠衔锱c其他非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點(diǎn)在240℃--330℃之間，燃點(diǎn)比閃點(diǎn)約高3℃--6℃。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社的《石油瀝青船檢驗(yàn)指南(2005)》和《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范(2006)》，瀝青船一般應(yīng)符合載運(yùn)閃點(diǎn)大于60℃(閉杯試驗(yàn))石油產(chǎn)品的液貨船的有關(guān)要求。若載運(yùn)的石油瀝青溫度不能低于其閃點(diǎn)15℃，則應(yīng)符合載運(yùn)閃點(diǎn)小于60℃(閉杯試驗(yàn))石油產(chǎn)品的液貨船的有關(guān)要求。由于瀝青的物理特性，液貨艙在運(yùn)輸過(guò)程中，需要進(jìn)行加熱和保溫，這是為了滿足瀝青可流動(dòng)性和泵送性的需要，常用保溫材料的主要性能指標(biāo)及瀝青加熱設(shè)備和駁運(yùn)設(shè)備的選擇瀝青船液貨艙是瀝青船設(shè)計(jì)、制造以及管理的關(guān)鍵，對(duì)于船舶的節(jié)能和運(yùn)行成本的控制具有十分重要的意義。液貨艙是指用于裝運(yùn)液體貨物的容器，通常液貨艙與船體為整體結(jié)構(gòu)，構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)一部分，且以相同方式與鄰近的船體結(jié)構(gòu)一起承受相同的負(fù)荷，其通常是船體的結(jié)構(gòu)完整性所必需的。由于瀝青在裝載和運(yùn)輸過(guò)程中的溫度將達(dá)180℃或以上，這將使材料的機(jī)械性能顯著下降，而且液態(tài)石油瀝青在溫度變化過(guò)程中，會(huì)引起船體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化，船體由此會(huì)發(fā)生變形。另外由于是整體結(jié)構(gòu)，液貨艙與船體外殼的構(gòu)建連接會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)溫，不利于液貨艙的保溫，熱損耗較大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要提供一種不會(huì)因?yàn)r青的溫度而影響到船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，并可采用整體絕熱保溫敷設(shè)，減少熱損耗的采用獨(dú)立液貨艙結(jié)構(gòu)的用于運(yùn)輸瀝青的新型船舶。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于運(yùn)輸瀝青的新型船舶，包括船體，船體甲板下方為貨艙區(qū)，貨艙區(qū)設(shè)有一個(gè)以上的獨(dú)立液貨艙，獨(dú)立液貨艙內(nèi)設(shè)有加熱保溫系統(tǒng)，獨(dú)立液貨艙置于貨艙內(nèi)的雙層底上，通過(guò)底端支撐固定，獨(dú)立液貨艙外表面設(shè)有絕熱包覆層，在獨(dú)立液貨艙的艙頂部中縱部位還設(shè)有防傾樁，左右兩側(cè)設(shè)有防浮樁。

本實(shí)用新型提供的用于運(yùn)輸瀝青的新型船舶，由于采用了獨(dú)立結(jié)構(gòu)的液貨艙，液貨艙不與船體結(jié)構(gòu)直接接觸，液貨艙與船體不構(gòu)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)即液貨艙并非構(gòu)成船體所必不可少的一部分，不與鄰近的船體結(jié)構(gòu)一起承受相同的負(fù)荷，不會(huì)因?yàn)r青的溫度變化使船體的機(jī)械性能下降并引起船體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化進(jìn)而導(dǎo)致船體發(fā)生變形；獨(dú)立結(jié)構(gòu)液貨艙的可以整體鋪設(shè)保溫層，液貨艙與船體之間的支承結(jié)構(gòu)也使用絕熱支承，降低了熱能消耗；獨(dú)立結(jié)構(gòu)的液貨艙可獨(dú)立建造，然后整體入艙，建造方便，縮短建造周期。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理如下：

瀝青船液貨艙的加熱保溫是瀝青船能否正常營(yíng)運(yùn)的不可缺少的保障、也是瀝青船設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)。現(xiàn)階段，整體結(jié)構(gòu)液貨艙，因其構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)一部分，且以相同方式與鄰近的船體結(jié)構(gòu)一起承受相同的負(fù)荷，與船體外殼存在大量的構(gòu)件聯(lián)系，必然存在許多“熱橋”，其加熱保溫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)手段還存在許多不太完善的方面，熱能消耗較大；而采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)的液貨艙，不與船體結(jié)構(gòu)直接連接，可以整體鋪設(shè)保溫層，液貨艙與船體之間的支承結(jié)構(gòu)也可以使用絕熱支承，達(dá)到“零熱橋”，降低了熱能消耗；同時(shí)液貨艙的受熱變形不會(huì)影響船體結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力變化；在制造時(shí)，獨(dú)立結(jié)構(gòu)的液貨艙可獨(dú)立建造，然后整體入艙，建造方便，縮短建造周期。

根據(jù)設(shè)計(jì)原理，本實(shí)用新型采用以下結(jié)構(gòu)：一種用于運(yùn)輸瀝青的新型船舶，包括船體，船體甲板1下方為貨艙區(qū)，貨艙區(qū)設(shè)有一個(gè)以上的獨(dú)立液貨艙2，獨(dú)立液貨艙2內(nèi)設(shè)有加熱保溫系統(tǒng)，獨(dú)立液貨艙2置于貨艙內(nèi)的雙層底3上，通過(guò)底端支撐4固定，獨(dú)立液貨艙2外表面設(shè)有緣熱包覆層5，在獨(dú)立液貨艙2的艙頂部中縱部位還設(shè)有防傾樁6，左右兩側(cè)設(shè)有防浮樁7。