[實(shí)用新型]減震自動(dòng)助力自行車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820190803.8
• 申請(qǐng)日: 2008-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201317447Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯華駿
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 侯華駿
• 主分類(lèi)號(hào): B62M1/10
• 分類(lèi)號(hào): B62M1/10;B62M23/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)，具體地是涉及一種將減震和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組合為一體并具備自動(dòng)助力減震功能的機(jī)械機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

自行車(chē)是生活中重要的代步工具，得到了普遍使用，但傳統(tǒng)自行車(chē)在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)方式上限制了人力效能的發(fā)揮，使得約40％的力做了無(wú)用功，同時(shí)，傳統(tǒng)自行車(chē)一般都是依靠在車(chē)座上安裝彈簧的辦法來(lái)起減震作用，但是在條件較差的路面上，車(chē)座仍會(huì)產(chǎn)生上下的震動(dòng)，這些震動(dòng)不僅讓人感覺(jué)不舒服，還使零部件加速損壞。近年來(lái)，雖然不乏有較好減震效果的自行車(chē)出現(xiàn)，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且震動(dòng)產(chǎn)生的能量未曾得到合理的利用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種減震自動(dòng)助力自行車(chē)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅能減輕騎車(chē)時(shí)的震動(dòng)，而且能同時(shí)利用震動(dòng)和人體自重產(chǎn)生的能量提供行車(chē)的動(dòng)力。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：在車(chē)架的前后兩端分別裝有車(chē)輪，沿后端車(chē)輪1的軸心處安裝有9號(hào)飛輪和10號(hào)飛輪。將車(chē)架制成上拱形，制作車(chē)架的材料采用撓性較強(qiáng)的65錳，在車(chē)架的前后端分別安裝一個(gè)車(chē)輪，車(chē)座的位置在車(chē)架正中間的上方，通過(guò)車(chē)座撐桿將車(chē)座與上拱形車(chē)架連為一體，輪盤(pán)安裝在上拱形車(chē)架中部正下方。在上拱形車(chē)架前端上而設(shè)有一個(gè)固定點(diǎn)，從固定點(diǎn)上引出一根柔性鋼絲繩，鋼絲繩的末端和車(chē)把撐桿連接。在上拱形車(chē)架的下方，分別在靠近車(chē)架每一端頭的地方，分別安裝一組飛輪，兩端飛輪組間通過(guò)鋼絲繩串聯(lián)起來(lái)，鋼絲繩的一端固定在車(chē)架前端的固定點(diǎn)上，另外一端通過(guò)后端飛輪組后，與復(fù)位彈簧連接，復(fù)位彈簧的末端則和設(shè)于后輪中心軸處起助力作用的飛輪連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：可解決普通自行車(chē)減震效果不佳的問(wèn)題。該實(shí)用新型包括車(chē)架、車(chē)輪、彈性鋼絲繩、傳動(dòng)系統(tǒng)和助力系統(tǒng)。車(chē)架為上拱形，在車(chē)架上方靠近前端設(shè)置一固定點(diǎn)，從固定點(diǎn)分別引出一根彈性鋼絲繩和一根柔性鋼絲繩，柔性鋼絲繩的末端連接在車(chē)把撐架上，而彈性鋼絲繩則將安設(shè)于車(chē)架前后端的兩組飛輪依次串聯(lián)起來(lái)，前端飛輪組含兩個(gè)飛輪，后端飛輪組含三個(gè)飛輪，彈性鋼絲繩的末端和復(fù)位彈簧連接，復(fù)位彈簧與安裝于車(chē)后輪中心軸處的助力飛輪相連。使用上述機(jī)構(gòu)主要是利用震動(dòng)和車(chē)架承重變形時(shí)產(chǎn)生的能量來(lái)自動(dòng)助力，既利于自行車(chē)前進(jìn)和減緩磨損，又能使人感到舒服。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1。圖1中給出了本實(shí)用新型傳動(dòng)系統(tǒng)、助力系統(tǒng)和車(chē)架裝置的正視圖。車(chē)架7為上拱形，車(chē)架7前端設(shè)定一個(gè)固定點(diǎn)8，從固定點(diǎn)8上分別引出一根鋼絲繩和一根柔性鋼絲繩6，柔性鋼絲繩的末端和車(chē)把撐架9相連。車(chē)輪1分別安裝在車(chē)架7的前后端，在靠近車(chē)架7前后端的位置分別安裝兩組飛輪，車(chē)架7前端飛輪組由兩個(gè)1號(hào)飛輪(4)組成，車(chē)架7后端飛輪組由5號(hào)飛輪(21)、7號(hào)飛輪(23)和8號(hào)飛輪(24)組成，在后端車(chē)輪中心軸處安裝有9號(hào)飛輪(26)和10號(hào)飛輪(27)，從固定點(diǎn)8引出的鋼絲繩按圖1的方式依次繞過(guò)車(chē)架7前后端的飛輪組，末端通過(guò)8號(hào)飛輪(24)和復(fù)位彈簧25的一端連接，復(fù)位彈簧25另一端和10號(hào)飛輪(27)連接，輪盤(pán)13、2號(hào)飛輪(18)、3號(hào)飛輪(19)、4號(hào)飛輪(20)、6號(hào)飛輪(22)和9號(hào)飛輪(26)由鏈條15按圖1的方式連接組成傳動(dòng)系，傳動(dòng)系統(tǒng)保證自行車(chē)前行，當(dāng)自行車(chē)前行時(shí)，通過(guò)復(fù)位彈簧25的復(fù)位作用，不僅減緩了自行車(chē)的震動(dòng)，而且復(fù)位彈簧25產(chǎn)生的拉力能給10號(hào)飛輪(27)產(chǎn)生拉力，產(chǎn)生助推作用。

工作原理：請(qǐng)參閱圖2。由于車(chē)架7為采用了撓性較好的65錳制作的上拱形車(chē)架，彈性較好，變形后可還原。當(dāng)人坐上自行車(chē)時(shí)，車(chē)架7會(huì)在人體自重F的作用下發(fā)生變形，1號(hào)飛輪(4)會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)架7前后端會(huì)相對(duì)遠(yuǎn)離，使得鋼絲繩5被拉伸，由于鋼絲繩的一端被約束于固定點(diǎn)8處，車(chē)架7兩端之間的鋼絲繩5會(huì)處于拉緊狀態(tài)，對(duì)車(chē)架7的變形產(chǎn)生一定的約束，因鋼絲繩5通過(guò)起支撐作用的8號(hào)飛輪(24)和復(fù)位彈簧25連接的，當(dāng)鋼絲繩5受拉時(shí)，會(huì)對(duì)復(fù)位彈簧25產(chǎn)生拉力作用，受拉的復(fù)位彈簧25會(huì)對(duì)和其相連的10號(hào)飛輪(27)產(chǎn)生拉力作用，在此拉力作用下，10號(hào)飛輪(27)會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，10號(hào)飛輪(27)通過(guò)中心軸和后車(chē)輪1組成一整體，從而對(duì)后車(chē)輪1起到一定的助推效果，有利于更加方便順利地推動(dòng)自行車(chē)。