[實用新型]剎車防錯裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820190410.7
• 申請日: 2008-08-21
• 公開（公告）號: CN201254172Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發(fā)明（設計）人: 梁水清
• 申請（專利權）人: 梁水清
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及一種汽車上的制動部件，更具體地說它是一種剎車防錯裝置。

背景技術

現(xiàn)有的汽車剎車和油門的設置為二個獨立的部分，造成一部分駕駛員在緊急的情況下誤將油門當作剎車踩踏，從而造成交通事故，甚至造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有背景技術的不足之處，而提供一種剎車防錯裝置。它將剎車踏板和油門踏板一體設計，有效地克服了錯踩油門踏板的缺點。

本實用新型的目的是通過如下措施來達到的：剎車防錯裝置，它包括踏板1、導管5、滑軸2的一端固定在踏板1上，滑軸2的另一端位于導管5內(nèi)，滑軸2上套裝有彈簧3，導管5上開有壓桿滑道10，滑軸2的下端固定有壓桿4，其特征在于它還包括變道板11，壓桿4的另一端位于變道板11上的踏板滑道13內(nèi)，所述踏板滑道13分為剎車連桿滑道8和油門連桿滑道9，剎車連桿滑道8和油門連桿滑道9的上端相通，所述剎車連桿滑道8內(nèi)有剎車連桿6，油門連桿滑道9內(nèi)有油門連桿7。

在上述技術方案中，所述踏板1上有阻力裝置15。

在上述技術方案中，所述彈簧3位于壓桿4和踏板1之間，彈簧3的一端固定在踏板1上。

在上述技術方案中，所述剎車連桿滑道8和油門連桿滑道9的上端相通部位為壓桿槽14。

本實用新型剎車防錯裝置具有如下優(yōu)點：①、它將剎車踏板和油門踏板一體設計為踏板，節(jié)約了資源，并方便駕駛員使用。②、在靜止狀態(tài)下，壓桿位于壓桿槽內(nèi)，駕駛員順加油門時，只須將踏板右擺，進入油門連桿滑道即可。若直踩下去，則為剎車連桿滑道。③、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型剎車防錯裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型剎車防錯裝置上變道板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型剎車防錯裝置上導管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.踏板，2.滑軸，3.彈簧，4.壓桿，5.導管，6.剎車連桿，7.油門連桿，8.剎車連桿滑道，9.油門連桿滑道，10.壓桿滑道，11.變道板，13.踏板滑道，14.壓桿槽，15.阻力裝置，。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本實用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明本實用新型的優(yōu)點將變得更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：本實用新型剎車防錯裝置，它包括踏板1、導管5、變道板11，滑軸2的一端固定在踏板1上，滑軸2的另一端位于導管5內(nèi)，滑軸2上套裝有彈簧3，導管5上開有壓桿滑道10，滑軸2的下端固定有壓桿4，壓桿4的另一端位于踏板1上的踏板滑道13內(nèi)，踏板滑道13分為剎車連桿滑道8和油門連桿滑道9，剎車連桿滑道8和油門連桿滑道9的上端相通，剎車連桿滑道8內(nèi)有剎車連桿6，油門連桿滑道9內(nèi)有油門連桿7(如圖1、圖2、圖3所示)。踏板1上有阻力裝置15，阻力裝置有利于腳定位在踏板上，同時用力方便(如圖1所示)。彈簧3位于壓桿4和踏板1之間，彈簧3的一端固定在踏板1上，彈簧的這種安裝方式，回彈方便，同時節(jié)省材料(如圖1所示)。剎車連桿滑道8和油門連桿滑道9的上端相通部位為壓桿槽14，由于彈簧的回彈力作用，使壓桿在靜止狀態(tài)時位于壓桿槽內(nèi)，安全性高(如圖2所示)。

靜止狀態(tài)下，壓桿4在位于壓桿槽14內(nèi)。使用時，駕駛員若需加油門時，將踏板1輕輕右轉(zhuǎn)壓桿4就會變道進入油門連桿滑道9內(nèi)，這時踩踏踏板1，壓桿4就會壓住油門連桿7，并使油門連桿7向下運動，從而實現(xiàn)加油的目的。駕駛員若想剎車，只需松開踏板1，壓桿4在位于壓桿槽14內(nèi)，回到原位。然后直踩下去，這時壓桿4就會壓住剎車連桿6，并使剎車連桿6向下運動，從而實現(xiàn)剎車的目的。

需要說明的是：本實用新型剎車防錯裝置中也可將變道板11和導管5合為一體，也可將滑軸2設置在下方，而導管5高置在上方。也就是說，在不違背本實用新型原理的前提下，還可以將本實用新型作適當?shù)淖冃位蚋倪M，這同樣屬于本實用新型的保護范圍。