[實用新型]引擎減壓裝置

無效

• 申請號: 200820189990.8
• 申請日: 2008-12-31
• 公開（公告）號: CN201334932Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 李佳陵;李新蒼;卞貴福;尤志文;劉柏村
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種減壓裝置，尤指一種利用齒輪傳動的引擎減壓裝置。

背景技術

當內燃機熄火時，由于曲柄軸受慣性力作用，使得內燃機汽缸頭內凸輪軸會產生倒轉，而此凸輪軸會倒轉至汽缸內活塞的壓縮行程階段，其因壓縮壓力的作用而導致倒轉停止。

當內燃機要重新啟動時，汽缸內的活塞向燃燒室移動，此時，因進氣閥門連桿的進氣閥與排氣閥門連桿的排氣閥皆處于關閉狀態，故活塞于移動時，必須克服燃燒室內受擠壓的氣體壓力以完成剩余部分的移動。亦即，不論是以電動馬達啟動或是人工施力啟動，皆必須提供足以克服前述燃燒室內的氣體壓力，否則若是以電動馬達啟動而言，則電動馬達必須設計成馬力較大而無法小型化；又若是以人工施力啟動，例如在需踩踏以發動機車引擎的場合，則會導致踩踏不易而增加使用者的負擔。

為了針對上述壓力問題，目前某些內燃機會裝設所謂的減壓裝置，其可減少內燃機于啟動的壓力，以避免上述問題的產生。而所謂的減壓裝置，其原理簡單來說就是當凸輪軸正常轉動時，減壓裝置并不會作動，而當凸輪軸反轉時，減壓裝置的減壓凸輪會頂抵搖臂、搖臂再帶動排氣閥門連桿打開，使得活塞內的壓力可泄出。

習知的減壓裝置大多為多連桿設計者，例如有習知技術是采用四連桿機構來驅動減壓凸輪以達到引擎減壓目的。

本案設計人有鑒于習知多連桿式減壓裝置機構復雜、傳動支點過多故而定位性不佳，實有未盡理想之處，深感有改良的必要，乃以其從事該類產品設計制造的經驗加以研究與改良，經長時間構思實驗與修正，而設計出本案的齒輪式減壓裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種有別于習知四連桿類型的機構簡單、定位性好的引擎減壓裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術特征。

一種引擎減壓裝置，包括一驅動輪、一閥動凸輪、一離心塊、及一減壓凸輪。上述驅動輪的上軸面凹設有一減壓凸輪孔，閥動凸輪則軸向連接于驅動輪的下軸面。

上述離心塊樞設在驅動輪的上軸面，離心塊并包括有一驅動齒部可樞轉于一第一位置至與一第二位置間。減壓凸輪包括有相連的一被動齒部與一凸輪部，其中被動齒部可轉動地設于驅動輪的上軸面上、并嚙合于驅動齒部，凸輪部則具有非圓橫截面且容設于減壓凸輪孔。

當上述驅動齒部在第一位置時，減壓凸輪的凸輪部徑向突出于閥動凸輪的外環面，當驅動齒部轉至第二位置時，減壓凸輪的凸輪部徑向不突出于閥動凸輪的外環面。

本實用新型的優點是，齒輪式連動設計合理，結構簡單，避免了習知連桿式機構傳動支點過多的缺點，而且定位性好。

上述閥動凸輪可徑向凹設有緊鄰且連通于減壓凸輪孔的一減壓凸輪收納槽，當驅動齒部位于第二位置時，凸輪部容設于減壓凸輪孔與減壓凸輪收納槽而徑向不突出于閥動凸輪的外環面。

閥動凸輪與該驅動輪可為一體成型。上述驅動輪的上軸面的外緣可軸向突伸有一環形凸緣，離心塊與被動齒部皆位于環形凸緣所包圍的區域內，藉此發揮保護與定位的效果。

引擎減壓裝置可更包括有一彈力構件，其一端抵頂于驅動輪，另一端抵頂于離心塊，以提供一彈性預力促使離心塊朝第一位置運動。引擎減壓裝置可更包括一離心蓋，其軸向抵頂限制離心塊與減壓凸輪。引擎減壓裝置可更包括有二止擋塊固設于驅動輪的上軸面一側，使當驅動齒部樞轉至碰觸上述二止擋塊時即分別為第一位置與第二位置，發揮定位效果。

附圖說明

圖1是本實用新型一較佳實施例的引擎減壓裝置分解圖；

圖2A是離心塊的驅動齒部位于第一位置的立體圖；

圖2B是圖2A另一角度的視圖；

圖3A是離心塊的驅動齒部位于第二位置的立體圖；

圖3B是圖3A另一角度的視圖；

圖4是圖3A中沿A-A線的剖視圖。

符號說明

驅動輪1???????????????????????????上軸面11

減壓凸輪孔12??????????????????????下軸面13

凸輪軸孔14????????????????????????止擋塊15，15a

環形凸緣16????????????????????????內凸緣17

閥動凸輪2?????????????????????????外環面21

減壓凸輪收納槽22??????????????????離心塊3

驅動齒部31????????????????????????減壓凸輪4

被動齒部41????????????????????????凸輪部42