[實(shí)用新型]一種拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820189634.6
• 申請(qǐng)日: 2008-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201366939Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜永林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杜永林
• 主分類號(hào): B60K17/22
• 分類號(hào): B60K17/22;B60K17/04;B62D7/00
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體說(shuō)是一種拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)大體可以分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種形式，其中兩輪驅(qū)動(dòng)的前輪只起到導(dǎo)向的作用，常用于小馬力的拖拉機(jī)；四輪驅(qū)動(dòng)的前輪不僅具有導(dǎo)向的作用，還起到輔助驅(qū)動(dòng)的作用，常用于中、大馬力的拖拉機(jī)。在四輪驅(qū)動(dòng)的拖拉機(jī)中，前輪因?yàn)橥瑫r(shí)要起到導(dǎo)向的作用，動(dòng)力傳遞到前輪的時(shí)候大都采用萬(wàn)向節(jié)軸聯(lián)器連接，而由于萬(wàn)向節(jié)軸聯(lián)器自身的缺陷，具有傳遞運(yùn)動(dòng)的不一致性，容易導(dǎo)致操作難以控制，同時(shí)萬(wàn)向節(jié)的故障率高，傳遞動(dòng)力小。這種結(jié)構(gòu)的前驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)動(dòng)方向難以控制，故障率高，拖拉機(jī)的使用性能降低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種傳遞動(dòng)力可靠、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)、故障率低的拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的一種拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋包括連接驅(qū)動(dòng)軸的差速器、安裝在差速器兩側(cè)的半軸和半軸管，半軸套裝在半軸管內(nèi)，其特征在于：在兩半軸管的外側(cè)端通過(guò)軸承安裝有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的上端通過(guò)傘齒輪與半軸嚙合，在傳動(dòng)軸的外側(cè)鉸接有末端傳動(dòng)箱，該末端傳動(dòng)箱包括鉸接在傳動(dòng)軸上的本體以及固定連接在本體外側(cè)的殼體，殼體中設(shè)置有大齒盤(pán)，該大齒盤(pán)與設(shè)置在傳動(dòng)軸下端的傘齒輪相嚙合，大齒盤(pán)的中心固定安裝輸出軸，輸出軸通過(guò)軸承安裝在本體和殼體之間，輸出軸上、位于大齒盤(pán)的一側(cè)安裝裝有止退裝置，該止退裝置包括一對(duì)半擋環(huán)以及一個(gè)止退環(huán)，一對(duì)半圓弧形的半擋環(huán)相對(duì)嵌裝在輸出軸上與大齒盤(pán)的內(nèi)端面處，圓環(huán)狀的止退環(huán)套裝在半擋環(huán)上；

在本體上設(shè)置有連接轉(zhuǎn)向油缸的油缸鉸接點(diǎn)以及連接橫拉桿的拉桿鉸接點(diǎn)，轉(zhuǎn)向油缸和橫拉桿各有兩個(gè)，其一端分別鉸接在各自的油缸鉸接點(diǎn)和拉桿鉸接點(diǎn)上，另一端連接在差速器殼體上。

在殼體與輸出軸之間以及本體與傳動(dòng)軸的軸套之間設(shè)置有浮動(dòng)密封裝置，所述浮動(dòng)密封裝置包括兩個(gè)具有光滑對(duì)接面的金屬圈，該金屬圈的外周呈錐形，在錐形的金屬圈外周上套裝有O型圈。

采用上述結(jié)構(gòu)以后，該拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋傳遞動(dòng)力可靠、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)、故障率低，大大提高了拖拉機(jī)的使用性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3圖1的俯視圖；

圖4是圖1的B部分放大示意圖；

圖5是圖4的C部分放大示意圖；

圖6是圖4的D-D剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋，包括連接驅(qū)動(dòng)軸的差速器8、安裝在差速器8兩側(cè)的半軸3和半軸管9，半軸3套裝在半軸管9內(nèi)，半軸3的兩端均帶有傘齒輪，半軸3的內(nèi)側(cè)端通過(guò)傘齒輪與差速器連接。在兩半軸管的外側(cè)端通過(guò)軸承安裝有傳動(dòng)軸11，傳動(dòng)軸11的上下兩端均帶有傘齒輪10、15，傳動(dòng)軸11的上端通過(guò)傘齒輪10與半軸3的外側(cè)端嚙合，在傳動(dòng)軸11的外側(cè)鉸接有末端傳動(dòng)箱，該末端傳動(dòng)箱包括鉸接在傳動(dòng)軸11上的本體6以及固定連接在本體6外側(cè)的殼體4，殼體4中設(shè)置有大齒盤(pán)14，該大齒盤(pán)14與設(shè)置在傳動(dòng)軸11下端的傘齒輪15相嚙合，大齒盤(pán)14的中心固定安裝輸出軸1，輸出軸1通過(guò)軸承安裝在本體6和殼體4之間。在輸出軸1上、位于大齒盤(pán)14的一側(cè)安裝裝有止退裝置，如圖6所示，該止退裝置包括一對(duì)半擋環(huán)13以及一個(gè)止退環(huán)12，一對(duì)半圓弧形的半擋環(huán)13相對(duì)嵌裝在輸出軸1上與大齒盤(pán)14的內(nèi)端面處，圓環(huán)狀的止退環(huán)12套裝在半擋環(huán)13上；這種止退裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，可以防止輸出軸1軸向竄動(dòng)，提高動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性和安全性。

如圖2所示，在末端傳動(dòng)箱的本體6上設(shè)置有連接轉(zhuǎn)向油缸19的油缸鉸接點(diǎn)44以及連接橫拉桿20的拉桿鉸接點(diǎn)45，轉(zhuǎn)向油缸19和橫拉桿20各有兩個(gè)，其一端分別鉸接在各自的油缸鉸接點(diǎn)44和拉桿鉸接點(diǎn)45上，另一端連接在差速器殼體上。

如圖4所示，在末端傳動(dòng)箱的殼體4與輸出軸1之間以及本體6與傳動(dòng)軸11的軸套之間設(shè)置有浮動(dòng)密封裝置。如圖5所示，所述的浮動(dòng)密封裝置2包括兩個(gè)具有光滑對(duì)接面的金屬圈，該金屬圈的外周呈錐形，在錐形的金屬圈外周上套裝有O型圈。其中一個(gè)金屬圈以及安裝在其中的O型圈嵌裝在殼體4的端面上，另一個(gè)金屬圈以及安裝在其中的O型圈嵌裝在輸出軸1的端面上，兩金屬圈具有平滑的背面，并以背面相對(duì)設(shè)置。

當(dāng)然，在傳動(dòng)軸11的上下兩端還應(yīng)該設(shè)置有上端蓋7和下端蓋。