[實用新型]一種內燃機節油用氫氧發生器

無效

• 申請號: 200820187193.6
• 申請日: 2008-09-26
• 公開（公告）號: CN201273231Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 陳旭
• 申請（專利權）人: 陳旭
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02M25/12
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司
• 代理人: 張 瑾

技術領域

本實用新型涉及一種氫氧發生器，具體涉及一種內燃機節油用氫氧發生器。

背景技術

目前市場上所使用的發動機都采用汽油、柴油的燃燒提供動力，但是由于汽缸內空氣與汽油、柴油比例不均勻不能充分燃燒，既浪費了能源又會產生一氧化碳等有害氣體污染環境。

實用新型內容

本實用新型提供了一種內燃機節油用氫氧發生器。

為了解決以上技術問題，本實用新型的一種內燃機節油用氫氧發生器，由水箱、氫氧發生器箱體、電極板及電路構成，其創新點在于：所述水箱與氫氧發生器箱體通過水管連接；所述氫氧發生器由密封的氫氧發生器箱體內內置若干塊電極板構成，電極板的正負極分別通過線路與電源連接。

所述電極板正極的線路上連接有可變電阻。

所述水位控制裝置為在氫氧發生器箱體上連有連桿，在連桿上連接浮球構成。

所述電源為太陽能電池、電瓶、交流電；所述電源可單獨與電極板連接，也可兩個或兩個以上與電極板并聯。

以上結構的優點在于：上述內燃機節油用氫氧發生器發生材料來源廣泛，通過發生器電解水產生氫氣、氧氣，經導氣管將氫氧混合氣體導入發動機汽缸內，減少發動機汽缸燃燒室內原有的燃料量，這樣，減少了原有燃料不充分反應形成的一氧化碳等有害氣體，而氫氣與氧氣反應后變成水，又無有害物質排放，進一步的保證尾氣質量，做到綠色、環保。

附圖說明

圖1為本實用新型應用在車輛上的結構示意圖。

圖2為本實用新型的氫氧發生器與若干電源并聯的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明

如圖1所示，水箱4通過水管10與氫氧發生器1密封連接，氫氧發生器1的殼體為密封殼體，在殼體內內置若干塊電極板8，電極板的正負極分別通過線路與電源5連接。在氫氧發生器1內還設有水位控制裝置9，所述水位控制裝置9由連桿11和浮球12構成，浮球12連接在連桿11上，連桿11固定在氫氧發生器1的殼體上，在浮球12下方的氫氧發生器1的殼體上開有進水口13，在進水口13上有蓋，與浮球12連接；通過浮球12的上浮和下沉來控制氫氧發生器1的進水與出水，防止水溢流。

在氫氧發生器1上還設有接有導氣管3，由于氣體較輕，導氣管3接在氫氧發生器1的上部位置，與發動機汽缸燃燒室2連通，通過導氣管3將氫氧發生器1內產生的氫氧混合氣體導入發動機汽缸燃燒室2內，通過發動機汽缸燃燒室2的處理，變為發動機的動力源，由于該氫氧發生器1產生的是氫氧混合氣體，其氧氣與氫氣進入發動機汽缸燃燒室2后，減少發動機汽缸燃燒室2內原有的燃料量，這樣，減少了原有燃料不充分反應形成的一氧化碳等有害氣體，而氫氣與氧氣反應后變成水，又無有害物質排放，進一步的保證尾氣質量，做到綠色、環保。

為了使氫氧發生器1不無限制地產生氣體，及在生成氫氧氣與車輛使用狀況相適應，在其電極板8的線路與電源5之間連接有可變電阻7，該可變電阻7與油門控制器14連接，由油門的大小通過可變電阻7控制氫氧發生器1電解的氫氧混合氣的量。

由于氫氧發生器1應用于車輛上，其發生氫氧混合氣體的開始和結束是通過將電極板8的線路與車輛鑰匙開關6連接；車輛鑰匙開，氫氧發生器1就開始工作，車輛鑰匙關，氫氧發生器1就停止工作，這樣保證了無多余的氫氧混合氣體，避免安全隱患的發生。

為了方便電源提供，利用更多的免費能源，所述電源5可為單獨使用太陽能電池、電瓶、交流電；或將上述電源部分或全部并聯，然后通過感應開關15進行切換。這樣，當一種電源虧電時，感應開關會及時感應，進行切換，保證了氫氧發生器1的正常運行。