[實用新型]鐵路車輛轉向架構架焊接接頭

有效

• 申請號: 200820186836.5
• 申請日: 2008-10-28
• 公開（公告）號: CN201295823Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 倪寶成;董宏達;方孝鐘
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B23K33/00
• 分類號: B23K33/00;B61F5/52
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 牛莉莉

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛轉向架構架焊接接頭，屬于轉向架構架焊接技術領域。

背景技術

在傳統轉向架焊接構架結構中，焊接接頭常采用傳統斜坡口的T型接頭，如圖1所示，焊接件1與端部具有45°斜坡口21的接頭件2構成T型焊接接頭，斜坡口21根部具有高度僅為0.5mm左右的平行于焊接件1側面的鈍邊22。這種焊接接頭由于斜坡口底部間隙較小，在焊接時產生一些技術問題：第一，當焊縫要求全熔透時，電極需伸入坡口底部，導致焊接過程中焊槍擺動受限，并且容易燒穿，而不容易焊透；第二，不宜直接在機械手上進行焊接，因為在機械手焊接打底焊縫時焊槍擺動受限，且坡口鈍邊較小比較容易燒穿，因此在機械手焊接前須進行手工打底，這樣不僅增加了工作時間而且降低了機械化程度；第三，在部件組裝構成中，當對部件進行壓緊時，由于壓緊力過大會導致坡口鈍邊壓潰或變形，最終影響了焊縫質量及零件外形尺寸。因此傳統斜坡口的T型接頭很難保證焊縫的全熔透要求及設計尺寸。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有焊接接頭的缺點，提供一種能夠保證焊縫熔深、便于機械化焊接的鐵路車輛轉向架構架焊接接頭。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案如下：鐵路車輛轉向架構架焊接接頭，是由焊接件和接頭件構成的T型焊接接頭，接頭件具有45°斜坡口，斜坡口的底部具有鈍邊，其特征是所述斜坡口的底部呈矩形凸臺形狀，該矩形凸臺的頂端為鈍邊，該鈍邊高度為1.8～2.4mm，該鈍邊與斜坡口底端的距離為2.1～2.3mm，所述矩形凸臺與斜坡口底端之間具有半徑為1.5～1.7mm的過渡圓弧面。

本實用新型的有益效果如下：接頭件斜坡口底部的形狀別致，使得電極能較好的到達焊縫根部，且對焊槍有一定的擺動空間，在不需預留焊縫間隙前提下就可保證預期的熔深；較高的鈍邊能有效的防止燒穿且有較大的強度來承受壓緊力；坡口空間較大，很適合機械手的焊接，提高焊接的機械化程度；矩形凸臺的端面形成一個小平面，在裝配過程中作為一個輔助定位面，便于裝配操作，組裝精度高，保證了焊縫質量及精確的零件外形尺寸。本焊接接頭很好地解決了傳統斜坡口在焊接過程中存在的弊端，廣泛適用于多種鐵路車輛轉向架構架以及地鐵構架。

附圖說明

圖1為傳統轉向架構架T型焊接接頭示意圖。

圖2為本實用新型轉向架構架焊接接頭示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但是本實用新型不限于所給出的例子。

如圖2所示，實施例中，本實用新型鐵路車輛轉向架構架焊接接頭，是由焊接件1和接頭件2構成的T型焊接接頭，接頭件2具有45°斜坡口21，斜坡口21的底部呈矩形凸臺形狀，該矩形凸臺23的頂端為鈍邊22，該鈍邊22高度為2.2mm，該鈍邊22與斜坡口底端的距離為2.2mm，所述矩形凸臺23與斜坡口21底端之間具有半徑為1.6mm的過渡圓弧面24。