[實用新型]鐵路車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置安裝模板

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820186835.0
• 申請日: 2008-10-28
• 公開（公告）號: CN201296254Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王日藝;劉滿華;唐永明
• 申請（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/10;B61F5/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 牛莉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置安裝模板，屬于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

自從鐵路第一次大提速以來，為了提高車輛的安全性和舒適度，大部分轉(zhuǎn)向架的二系懸掛主要由空氣彈簧、橫向減振器、二系垂向減振器、抗側(cè)滾扭桿、轉(zhuǎn)向架整車起吊裝置和高度閥組成，它們分別通過各自的安裝座安裝到車體上，這樣就使得轉(zhuǎn)向架與車體之間的接口變得復(fù)雜，需要起車時，拆裝工作量大，給后期的維修和檢查帶來了很大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置安裝模板。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：鐵路車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置安裝模板，其二系懸掛裝置包括空氣彈簧、橫向減振器、二系垂向減振器、抗側(cè)滾扭桿、轉(zhuǎn)向架整車起吊裝置、高度閥，其特征是具有與空氣彈簧安裝座一體結(jié)構(gòu)的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置安裝模板，所述安裝模板上固定安裝橫向減振器安裝座、二系垂向減振器安裝座、抗側(cè)滾扭桿安裝座、轉(zhuǎn)向架整車起吊裝置安裝座、高度閥安裝座，所述安裝模板通過螺栓緊固到車體上。

本實用新型的有益效果如下：將鐵路車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置與車體的接口集中安裝到一塊整體結(jié)構(gòu)的模板上，使二系懸掛裝置的接口成為轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部接口，解決了轉(zhuǎn)向架與車體之間接口復(fù)雜的問題，使得轉(zhuǎn)向架與車體的接口簡單化，不僅有利于轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，還使得后期維修與檢查等工作量大大減少。

附圖說明

圖1為本實用新型鐵路車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置安裝模板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置與安裝模板接口示意圖。

圖中標號為：1-安裝模板，2-橫向減振器，3-二系垂向減振器，4-抗側(cè)滾扭桿，5-轉(zhuǎn)向架整車起吊裝置，6-高度閥，7-空氣彈簧，8-空氣彈簧安裝座，9-橫向減振器安裝座，10-二系垂向減振器安裝座，11-抗側(cè)滾扭桿安裝座，12-轉(zhuǎn)向架整車起吊裝置安裝座，13-高度閥安裝座，14-空氣彈簧定位銷孔，15-空氣彈簧進氣口，16-螺栓孔。

具體實施方式

下面參照附圖并結(jié)合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本實用新型不限于所給出的例子。

如圖1和圖2所示，本實用新型鐵路車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置安裝模板1，其二系懸掛裝置包括空氣彈簧7、橫向減振器2、二系垂向減振器3、抗側(cè)滾扭桿4、轉(zhuǎn)向架整車起吊裝置5、高度閥6，安裝模板1與空氣彈簧安裝座8為一體結(jié)構(gòu)，安裝模板1上固定安裝橫向減振器安裝座9、二系垂向減振器安裝座10、抗側(cè)滾扭桿安裝座11、轉(zhuǎn)向架整車起吊裝置安裝座12、高度閥安裝座13，安裝模板1上具有螺栓孔16，通過螺栓(圖中未畫出)緊固到車體(圖中未畫出)上。圖1中14為空氣彈簧定位銷孔，15為空氣彈簧進氣口。實施例中，各懸掛裝置的安裝座均通過焊接與安裝模板1連接在一起。組裝時，通過空氣彈簧安裝座8上的進氣口15和定位銷孔14定位，保證空氣彈簧正常運用。對于本實用新型安裝模板所承受的載荷，可以通過優(yōu)化設(shè)計滿足運用要求。

在如圖1所示的實施例中，進一步的特征是：安裝模板1上對應(yīng)空氣彈簧安裝座8的板材厚度小于安裝模板1其它部位的板材厚度，有利于減輕安裝模板的重量，方便安裝，并節(jié)約板材。