[實用新型]車用分離軸承測試臺

無效

• 申請號: 200820186089.5
• 申請日: 2008-10-15
• 公開（公告）號: CN201413234Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 林巨廣;馬炎;劉軍;任永強;趙志軍
• 申請（專利權）人: 安徽巨一自動化裝備有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及試驗室車用分離軸承測試裝置，更具體地說是試驗用機械式變速箱分離軸承測試臺。

背景技術

在變換擋位和對汽車進行制動之前，需要中斷動力傳遞，為此，在發動機與變速器之間設置離合器，離合器的工作狀態是其主動和從動部分在駕駛員操縱下徹底分離，或柔和結合。分離軸承位于變速箱中離合器與輸入軸之間，由于離合器壓板、分離杠桿與發動機曲軸同步運轉，當需要執行離合器分離動作時，通過分離軸承使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證離合器接合平順、分離柔和、減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。

目前對分離軸承疲勞壽命進行考量大致分為整車試驗和臺架試驗兩種測試方式。其中整車試驗是將分離軸承安裝在整車變速箱內，由駕駛員在特定試驗廠進行驅車試驗，以此檢測分離軸承壽命，采用這種方法完全模擬汽車實際行駛時的過程，但是安裝復雜、成本高、能量消耗大且安全系數不高；實驗室簡單臺架模式是在變頻調速器及電機的驅動下，帶動離合器旋轉，被試分離軸承由另一組變頻調速器及電機的驅動，并經減速器和凸輪機構作往復運動，采用這種方式具有安裝簡易、成本低、能量消耗小，但是無法模擬分離軸承在整車行駛中工況，無法考察溫升高低或安裝位置好壞對分離軸承影響。因此不能反映真實情況下分離軸承壽命。

在分離軸承疲勞壽命試驗測試過程中要求離合器動作快慢可控，同時能夠長時間準確可靠地進行離合器的開合動作。疲勞壽命試驗需要數以萬計次的變速器離合器的離合及分離軸承動作，顯然，這一試驗要求難以手動實現，手動控制也難以保證試驗精度。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種車用分離軸承測試臺，以滿足分離軸承疲勞壽命測試的要求，并且安裝簡易、布置方便、控制可靠，可以較為真實地反映分離軸承在整車行駛中使用壽命。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型車用分離軸承測試臺的結構特點是：

設置安裝有待測分離軸承的離合器于車用變速箱中，所述車用變速箱通過變速箱夾具固定設置在測試平臺上；分別設置驅動單元和加載單元，所述驅動單元是以驅動電機為動力源，驅動電機的輸出軸與變速箱輸入軸聯接；所述加載單元是以左加載電機提供左側加載力矩，左加載電機通過變速箱左傳動軸與變速箱左輸出軸聯接；以右加載電機為提供右側加載力矩，右加載電機通過變速箱右傳動軸和變速箱右輸出軸聯接；在所述驅動電機、左加載電機和右加載電機的輸出軸上分別串聯設置驅動單元扭矩傳感器、左加載扭矩傳感器和右加載扭矩傳感器；設置離合器執行機構，以離合器執行機構中油壓可控的輸出油路為分離軸承提供分離液壓動力。

本實用新型車用分離軸承測試臺的結構特點也在于：

在所述測試臺上設置分動器加載單元，所述分動器加載單元是以分動器加載電機通過分動器傳動軸與分動器聯接，在所述分動器加載電機的輸出軸上串聯設置分動器扭矩傳感器。

所述離合器執行機構的結構設置是由立柱和機構平臺構成“L“型臺架，離合器操作機構通過離合器安裝板固定設置在立柱上朝向機構平臺所在的一側，離合桿呈懸置，離合桿桿端的離合器踏板懸置于機構平臺的上方；在所述機構平臺上，固定設置氣壓可控的無桿氣缸，固聯在無桿氣缸上的作動板抵壓在離合器踏板的踏壓面上。

本實用新型配套設置基于PLC控制的分離軸承測試流程，在各電機前端加裝扭矩傳感器，通過扭矩傳感器讀入數值并針對不同變速箱進行相應加載扭矩的大小調整，通過離合器執行機構控制輸出油路中管路油壓的變化為分離軸承動作提供動力，并可通過PLC控制離合器執行機構氣壓大小，從而對離合器踏板往復運動的時間快慢次數進行控制設定，模擬整車運行時工況，從而更加真實地反映被測分離軸承性能和壽命。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：

1、本實用新型針對汽車分離軸承測試，在保留現有分離軸承臺架測試系統的安裝簡易、成本低、能量消耗少等優點基礎上，極為有效地模擬了整車運行工況，更加真實地反映了被測分離軸承性能和壽命。

2、本實用新型適當配置即可適應兩驅或四驅變速箱用分離軸承試驗，適用性能強。

3、本實用新型通過配套布置多種傳感器，可以方便地檢測當前電機轉速、電機扭矩、變速箱加載扭矩、踏板作用力及管路油壓等參數，可以反映分離軸承溫升和安裝位置對其性能和使用壽命的影響，為試驗提供可靠數據支持。