[實用新型]汽車離合器拉線連接裝置

無效

• 申請號: 200820185076.6
• 申請日: 2008-08-22
• 公開（公告）號: CN201246398Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 楊永和;李磊;季益亮;高超;縱偉
• 申請（專利權）人: 安徽奧馬特汽車變速系統有限公司
• 主分類號: F16C1/14
• 分類號: F16C1/14;F16G11/00
• 代理公司: 馬鞍山市金橋專利代理有限公司
• 代理人: 周宗如

技術領域

本實用新型屬于汽車離合器控制裝置，尤其涉及車輛傳動部件的控制機構的布置和安裝。

背景技術

隨著汽車電子技術的發展，電控機械式自動變速器(AMT)技術在國外的應用日益增多，但目前中國現有的AMT技術還不很成熟和完善，沒有實現產業化。在裝有電控機械式自動變速器AMT的車輛上，離合器執行機構與離合器拉線的連接方式主要有以下幾種：

使用拉桿螺絲連接，拉桿剛性大，不靈活，對于控制汽車離合器的分離與結合的場合中容易偏離中心線，不適用。

使用拉桿焊接方式連接，焊接方式剛性大，不靈活。

使用銷接方式連接，銷接方式拉桿運動曲線性大，容易斷裂。

以上連接方式有一個共同的缺點，在離合器執行機構動作過程中，容易出現無效行程。

發明內容

為了克服現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種汽車AMT系統用離合器執行機構與離合器拉線的連接裝置，簡化結構，易于實施，使用安全可靠。

汽車離合器拉線連接裝置，包括拉線、拉桿，其特點是拉桿與離合器相向面設內盲孔，孔內設橫向環形槽；拉線固定在拉線球頭上，拉線球頭穿設預緊彈簧、拉線滑動環置于內盲孔中，卡簧卡裝在環形槽中，頂著拉線滑動環。

本實用新型進一步改進：

所述拉線球頭外呈圓柱狀，一端設環形臺階阻擋彈簧脫落，另端設半球體，中部為圓柱體，穿設預緊彈簧；拉線球頭內設通孔，拉線穿設在通孔中。

所述拉線滑動環外呈圓柱狀，一端設平臺與球窩結合體，阻擋預緊彈簧脫落，另端設平臺與圓柱結合體，與卡簧靠接；拉線滑動環內設喇叭口，避免拉線彎曲折斷。

優點是結構新穎，緊湊合理；離合器運作時，拉線與拉桿起到預緊作用，拉線自動張緊、就位，可以即時調節拉線與汽車離合器的角度，動作靈活，準確、可靠，提高傳動效率；還可以降低拉線的彎曲折斷損耗。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是汽車離合器拉線連接裝置結構示意圖。

具體實施方式

由圖1可以看出，拉桿6的左端面設內盲孔，盲孔內設環形槽8。安裝和固定卡簧4；拉線球頭1右端設擋彈簧的環形臺階10左端設半球面體9；拉線滑動環3左端沿中心線內設置喇叭口，外設臺階，拉線滑動環3右端沿中心線設置球窩；拉線5與拉線球頭1固接，拉線球頭1穿設預緊彈簧2、拉線滑動環3，用力擠壓拉線滑動環3，使得拉線滑動環3的球窩壓到與拉線球頭1接觸，穿過卡簧4，置于拉桿6內盲孔7中，然后通過工裝夾具把卡簧4安裝到內盲孔7內的環形槽內。

離合器執行機構帶動汽車離合器進行分離運動，拉桿6向右運動，拉桿6帶著卡簧4向右運動，卡簧4帶著拉線滑動環3向右運動。在拉線滑動環3向右運動時，首先受力的是預緊彈簧2，預緊彈簧2起到預緊作用。當預緊彈簧2受力被壓縮到拉線滑動環3與拉線球頭1接觸時，拉線球頭1才跟著拉桿6向右運動，拉線5也向右運動。當拉桿6向右運動到汽車離合器完全分離時，離合器執行機構停止傳輸動力，拉桿6停止向右運動，卡簧4、拉線滑動環3、預緊彈簧2、拉線球頭1處于圖1所示狀態。

離合器執行機構帶動汽車離合器進行結合的運動，拉線5向左運動，拉線5帶著拉線球頭1向左運動，預緊彈簧2這時候還是處于被壓縮的狀態，拉線球頭1與拉線滑動環3處于接觸狀態，它們向左運動，拉線滑動環3帶著卡簧4向左運動，卡簧4則帶著拉桿6向左運動。在汽車離合器完全結合的時候，即離合器執行機構停止傳輸動力，拉線向左運動停止，預緊彈簧2不再受力，預緊彈簧2回復到自由狀態，拉線滑動環3和拉線球頭1因受到預緊彈簧2本身的彈力作用，拉線滑動環3和拉線球頭1處于分離狀態，這時拉線球頭1處于自動就位狀態。