[實(shí)用新型]分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820183528.7
• 申請(qǐng)日: 2008-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN201420246Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京中通路科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F15/04
• 分類號(hào): E01F15/04
• 代理公司: 北京中恒高博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 夏晏平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種適用于路橋的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，尤其適用于公路、城市道路和橋梁。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，行車安全面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)，護(hù)欄作為安全設(shè)施，發(fā)揮著重要的防護(hù)作用。護(hù)欄主要有剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種。剛性護(hù)欄的代表形式是混凝土護(hù)欄，主要有新澤西護(hù)欄和組合式護(hù)欄，重心高的失控車輛易于翻越混凝土護(hù)欄，重心低的失控車輛經(jīng)常在碰撞后造成內(nèi)側(cè)翻，主要原因是混凝土護(hù)欄剛度過(guò)大，緩沖、吸收車輛動(dòng)能的能力小。半剛性護(hù)欄以波形梁護(hù)欄和梁柱式護(hù)欄為代表，我國(guó)已安裝的波形梁護(hù)欄有兩波和三波護(hù)欄，梁柱式護(hù)欄是幾根平行的鋼管，有圓形和矩形之分，碰撞等級(jí)低且大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)。

目前我國(guó)路橋上正在使用的護(hù)欄都是針對(duì)所有車輛都設(shè)置相同的護(hù)欄，無(wú)論大車還是小車發(fā)生碰撞時(shí)都是撞在同一種護(hù)欄上，而對(duì)于小車來(lái)說(shuō)需要護(hù)欄柔性設(shè)置，對(duì)于大車來(lái)說(shuō)需要護(hù)欄剛性設(shè)置，而半剛性護(hù)欄對(duì)于大車來(lái)說(shuō)防護(hù)等級(jí)偏低并且鋼材用量過(guò)大。作為重要的安全防護(hù)設(shè)施，護(hù)欄在攔阻失控車輛的同時(shí)應(yīng)有足夠的緩沖功能，目前我國(guó)還沒(méi)有將緩沖和攔阻功能很好結(jié)合進(jìn)行人性化景觀設(shè)計(jì)的能分級(jí)消能的新型護(hù)欄，既有足夠的防撞等級(jí)，又有需要的緩沖功能，可以分級(jí)消減車輛動(dòng)能，又有一定的美觀效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，由立柱、兩層或多層橫梁、防阻塊和加強(qiáng)鋼管等組成，加強(qiáng)鋼管設(shè)置在橫梁的波形凹槽中，其特征在于：橫梁主體為一個(gè)波浪形的護(hù)欄板，呈一段弧形，其上、下側(cè)向外卷曲形成花卷型聚能環(huán)。

所述的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，橫梁自下層向上層離路面或橋面中心線的距離依次漸近。

所述的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，橫梁自下層向上層厚度依次增大。

所述的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，橫梁加強(qiáng)鋼管設(shè)置在橫梁的波形凹槽中以加強(qiáng)橫梁剛度。

所述的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，設(shè)置在橫梁波形凹槽中的橫梁鋼管自下層向上層剛度依次增大。

所述的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，每層橫梁等寬設(shè)置。

所述的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，橫梁自下層向上層聚能環(huán)直徑依次增大或相等。

當(dāng)小車發(fā)生碰撞時(shí)，只破壞了剛度較小的底層橫梁，并且聚能環(huán)迅速打開吸收車輛動(dòng)能，而大車發(fā)生碰撞時(shí)先破壞底層剛度較小的橫梁，然后依次破壞剛度較大的上層橫梁，對(duì)于不同速度和質(zhì)量的車輛碰撞護(hù)欄的過(guò)程，也是檢驗(yàn)護(hù)欄的剛度是由柔性到半剛性再到剛性的過(guò)渡過(guò)程，不僅緩沖消能效果好，而且其流線型設(shè)計(jì)起到很好的導(dǎo)向作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄立面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄側(cè)面示意圖；

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，由立柱1、兩層或多層橫梁、防阻塊5和加強(qiáng)鋼管6等組成，加強(qiáng)鋼管設(shè)置在橫梁的波形凹槽中，橫梁主體為一個(gè)波浪形的護(hù)欄板，呈一段弧形，其上、下側(cè)向外卷曲形成花卷型聚能環(huán)，橫梁分為頂梁2、中梁3和底梁4三部分，寬度相等。鋼管分為頂梁鋼管7、中梁鋼管8和底梁鋼管9三部分，

該分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，橫梁自下層向上層離路面或橋面中心線的距離依次漸近。

該分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，橫梁自下層向上層厚度依次增大。

該分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，橫梁加強(qiáng)鋼管設(shè)置在橫梁的波形凹槽中以加強(qiáng)橫梁剛度。

該分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，設(shè)置在橫梁波形凹槽中的橫梁鋼管自下層向上層剛度依次增大。

該分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，橫梁自下層向上層聚能環(huán)直徑依次增大或相等。

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，先破壞剛度較小的底梁4，并且聚能環(huán)迅速打開吸收車輛動(dòng)能，而大車發(fā)生碰撞時(shí)先破壞底層剛度較小的底梁4和底梁鋼管9，然后破壞剛度較大的中梁3和中梁鋼管8，最后破壞頂梁2和頂梁鋼管7。對(duì)于小車來(lái)說(shuō)只是破壞了底梁4和底梁鋼管9，對(duì)于有足夠速度和質(zhì)量的大車其碰撞護(hù)欄的過(guò)程也是檢驗(yàn)護(hù)欄的剛度是由柔性到半剛性再到剛性的過(guò)渡過(guò)程，不僅緩沖消能效果好，而且其流線型設(shè)計(jì)起到很好的導(dǎo)向作用。

本實(shí)用新型的分級(jí)消能單波梁防撞護(hù)欄，其以人為本的分級(jí)消能設(shè)計(jì)方案延長(zhǎng)了車輛碰撞護(hù)欄的時(shí)間，減小了車輛碰撞護(hù)欄的加速度因而既能阻攔車輛翻越，又能防止車輛內(nèi)側(cè)翻，同時(shí)對(duì)司機(jī)和乘員有很好的保護(hù)功能，構(gòu)思精巧、結(jié)構(gòu)新穎，適于在公路、城市道路和橋梁上普及應(yīng)用，尤其適合于小車占大比例的城市快速路普及使用。