[實用新型]感應(yīng)子客車發(fā)電機配電箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820183386.4
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201332377Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉保明
• 申請（專利權(quán)）人: 青島四方車輛研究所有限公司;青島四研鐵路電氣研究開發(fā)有限公司
• 主分類號: H02P9/14
• 分類號: H02P9/14;H02H3/20;H02M1/00;H02M7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)電機的配電箱，特別是涉及到一種應(yīng)用于感應(yīng)子客車發(fā)電機的配電控制裝置。

背景技術(shù)

在我國鐵路事業(yè)發(fā)展過程中，為了適應(yīng)客車提速的需要，減輕發(fā)電機對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的沖擊研制了新型5KW發(fā)電機，主要用于B型車，為車輛照明和其他負載用電提供電源，因而需要配備發(fā)電機的配電箱。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對客車發(fā)電機而研制一種能夠?qū)Πl(fā)電機進行整流和調(diào)壓，使其輸出可以直接為客車供電的配電箱。

本實用新型的技術(shù)方案為：一種感應(yīng)子客車發(fā)電機配電箱，包括與發(fā)電機相連的整流電路、勵磁電源、自動調(diào)壓系統(tǒng)以及過壓、限流保護電路，所述的配電箱采用分裝式結(jié)構(gòu)，主整流電路及勵磁電源裝于車下箱，懸吊于車體下方，自動調(diào)壓系統(tǒng)及過壓、限流保護電路設(shè)置于控制箱內(nèi)，控制箱安裝于乘務(wù)員室，車下箱與控制箱之間通過導(dǎo)線連接。

優(yōu)選的是：所述的自動調(diào)壓系統(tǒng)為電壓整定模塊，包括測量回路和勵磁驅(qū)動電路，測量回路通過觸發(fā)器控制勵磁驅(qū)動電路中場效應(yīng)管VMOS的開合。

優(yōu)選的是：所述的過壓保護電路為發(fā)電機的輸出端連接的可控硅SCR以及保險絲FU。

優(yōu)選的是：所述的整流電路為三相橋式整流電路。

本實用新型的有益效果為：本實用新型采用分裝式結(jié)構(gòu)，將發(fā)熱量較高的整流電路和勵磁電源裝于車下箱，在行車中自然通風(fēng)，散熱較好，控制箱裝于乘務(wù)員室，有利于乘務(wù)員控制；配電箱的整流通過三相橋式整流電路實現(xiàn)，通過調(diào)整發(fā)電機激磁電流的大小來實現(xiàn)調(diào)壓，控制電路簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖

圖2為本實用新型的原理圖

具體實施方式

如圖所示的本發(fā)明的具體實施方式如下：

一種感應(yīng)子客車發(fā)電機配電箱，包括與發(fā)電機相連的整流電路、勵磁電源、自動調(diào)壓系統(tǒng)以及過壓、限流保護電路，所述的配電箱采用分裝式結(jié)構(gòu)，主整流電路及勵磁電源裝于車下箱，懸吊于車體下方，自動調(diào)壓系統(tǒng)及過壓、限流保護電路設(shè)置于控制箱內(nèi)，控制箱安裝于乘務(wù)員室，車下箱與控制箱之間通過導(dǎo)線連接。所述的自動調(diào)壓系統(tǒng)為電壓整定模塊，包括測量回路和勵磁驅(qū)動電路，測量回路通過觸發(fā)器控制勵磁驅(qū)動電路中場效應(yīng)管VMOS的開合。所述的過壓保護電路為發(fā)電機的輸出端連接的可控硅SCR以及保險絲FU。所述的整流電路為三相橋式整流電路。發(fā)電機發(fā)電后經(jīng)過整流電路整流后可以給負載供電、蓄電池充電，同時整流后通過自動調(diào)壓系統(tǒng)進行電壓整定和輸出限流，以保證供給負載和蓄電池穩(wěn)定的電壓。

工作時，將控制箱面板上的控制開關(guān)K1合上，靜止時，由蓄電池通過限流電阻向發(fā)電機激磁線圈輸出100mA的助磁電流，助磁回路為蓄電池-D+-助磁電阻R-H-K1去到發(fā)電機激磁線圈J1、J2，提高發(fā)電機的剩磁；待發(fā)電機轉(zhuǎn)速上升至500rpm左右時，自動起勵建立電壓，轉(zhuǎn)速達850rpm以上時，可帶動負載。當(dāng)由于發(fā)電機轉(zhuǎn)速改變，負載增、減而引起發(fā)電機端電壓變化時，測量回路中的LM324-2腳立即測得此變化量，并與LM324-3腳的基準電壓值VR＝2.5V進行比較，通過改變觸發(fā)器輸出LM324-1腳的脈沖寬度，控制VMOS場效應(yīng)管增加或減少激磁電流，使發(fā)電機輸出電壓保持在整定值，整定過程為：若LM324-2腳測得的電壓大于VR的時候，VMOS場效應(yīng)管關(guān)閉，減少勵磁電流從而降低發(fā)電機的輸出電壓，若LM324-2腳測得的電壓小于于VR的時候，VMOS場效應(yīng)管打開，增加勵磁電流從而增加發(fā)電機的輸出電壓；由于半導(dǎo)體器件反應(yīng)速度極快，這一調(diào)整過程在極短的時間內(nèi)完成，所以發(fā)電機的輸出電壓被整定。

同樣，當(dāng)電流傳感器M1，M2所對應(yīng)的發(fā)電機直流輸出總電流和蓄電池充電電流達到一定值時，也將通過控制VMOS場效應(yīng)管減少激磁電流，將發(fā)電機的輸出電壓降低，從而達到保護發(fā)電機和蓄電池的目的。

當(dāng)發(fā)電機輸出電壓超過64±1V時，通過LM324-5腳與基準電壓比較，LM324-7腳有輸出，觸發(fā)導(dǎo)通可控硅SCR，使保險絲FU熔斷，切斷勵磁電流使發(fā)電機停止發(fā)電，從而起到過壓保護的作用。