[實用新型]防齒輪敲擊噪音裝置

有效

• 申請號: 200820182955.3
• 申請日: 2008-12-26
• 公開（公告）號: CN201330833Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 周長秀
• 申請（專利權）人: 世邁鈦傳動技術(上海)有限公司
• 主分類號: F16H55/18
• 分類號: F16H55/18;F16H55/06
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心
• 代理人: 劉東升

技術領域

本實用新型屬于齒輪傳動技術領域，涉及一種防止齒輪敲擊噪音裝置。國際專利分類號：F16H55/18。

背景技術

設計齒輪傳動時，考慮到輪齒受熱膨脹及制造公差，都會設計齒輪側隙。如果沒有側隙，容易出現卡齒問題。但如果有側隙，嚙合齒輪有可能脫開，這也是個嚴重的問題。例如，對由內燃機驅動的齒輪傳動系而言，汽缸燃燒不可避免地會使輸出扭矩產生波動，該扭矩波動會導致齒輪突然接觸或脫開，從而產生敲擊噪音。另外，當一對嚙合齒輪傳遞的扭矩較小時，也有可能產生敲擊噪音問題。

目前關于如何解決齒輪敲擊問題，有很多專利。但現有的解決方案不是在技術上有局限，就是在實際應用中不經濟。其中最常用的解決辦法可能是采用雙質量飛輪或雙質量離合器，使扭矩波動降低至一個可接受的范圍。另有一種更成熟的方法，將輪齒設計為兩片，一片帶有扭簧裝置與非工作面接觸，以此消除齒輪側隙。為了保證與非工作面穩定接觸，有時需要較大的力，這會導致裝配困難；另外該方法在傳遞大扭矩時不適用。還有一些其他類似專利，在其中某個齒輪上附加額外的可壓縮元件，與其他齒輪嚙合。該額外的元件設計為零側隙嚙合，并且可壓縮以抵消其他齒輪的熱膨脹和制造誤差。但這些壓縮元件磨損較嚴重，壽命短暫。

實用新型內容

本實用新型的技術方案是為了解決齒輪敲擊問題，克服現有技術成本高，或應用范圍窄的缺點，提出一種防止齒輪敲擊噪音裝置，該裝置以低成本的方法解決了齒輪敲擊噪音問題。

本實用新型的技術方案：

一種防止齒輪敲擊噪音裝置，其中兩個相嚙合齒輪中至少一個齒輪由承載部分和非承載部分兩部分組成；承載部分和非承載部分旋向相反，或者旋向相同但螺旋角不同；嚙合齒輪中至少一個齒輪的軸向位置可以調整。

所說的承載部分和非承載部分可以是兩個獨立的零件，聯接在一起。

所說的非承載部分也可以用于承受反向力矩。

本實用新型的有益效果：

該實用新型通過將齒輪設計成旋向相反，或旋向相同但螺旋角不同的兩部分，并且軸向位置可調，從而消除嚙合齒輪之間的總體側隙，以低成本的方法解決了齒輪敲擊噪音問題；應用范圍廣，無論齒輪傳遞扭矩大小，均可采用；在消除總體側隙的同時，嚙合輪齒的每個橫截面上仍留有局部側隙，給輪齒受熱膨脹留下空間。

附圖說明

本實用新型共有2幅圖。

圖1.為應用本實用新型的一結構示意圖；

圖2.為該結構示意圖在反向工作下的情況。

具體實施方式

本實用新型確保齒輪副可持續嚙合從而消除齒輪敲擊噪音問題。在齒輪副中至少有一個齒輪是由兩部分組成，其中一部分為主承載部分。兩部分旋向相反，或者旋向相同但螺旋角不同；嚙合齒輪中至少一個齒輪的軸向位置可以調整。該齒輪的兩部分可以加工為一體，或者通過某種聯接方式將兩部分聯接在一起，其中聯接方式沒有限制。通過調整齒輪的軸向位置，可以消除嚙合齒輪的總體側隙，但每個軸向橫截面上仍保留有所需的側隙以抵消熱膨脹。如果需要傳遞反向扭矩，即承載部分的另一面為工作面，則該輪齒的另一部分可用柔性材料，或兩部分之間使用柔性聯接，以使另一部分彎曲變形直至承載部分的另一面接觸成為工作面。

本實用新型的特性將由下面一優選實施例的詳細說明變得更清楚，該優選實施例只是為了說明本實用新型，它是本實用新型的一種應用，而不能認為是限制本實用新型。

如圖1所示，嚙合齒輪1與嚙合齒輪2嚙合，嚙合齒輪2軸向固定，嚙合齒輪1軸向位置可調整。嚙合齒輪1按方向3調整后，首先接觸的或者是嚙合齒輪1的承載部分4，或者是非承載部分5。此時只有一個齒面接觸，軸向進一步移動會導致嚙合齒輪1與嚙合齒輪2之間相對轉動，直至另一個齒面也接觸上，從而消除齒輪嚙合的總側隙。這時可將齒輪1軸向固定。

如果要求該齒輪副可反向工作，有兩種途徑：其一，可將嚙合齒輪1的非承載部分分開并設計成小齒厚的柔性體，如圖2所示。在反向扭矩的作用下，嚙合齒輪1的非承載部分會按方向6彎曲，直到承載部分的齒面7與嚙合齒輪2接觸上，這樣該齒輪副即與正常的齒輪副一樣工作。其二，直接利用非承載部分承受反向扭矩。

另外，也可以使用軸向彈簧調整齒輪的軸向位置，以消除側隙，同時該彈簧可抵消實際運行過程中，如偏心誤差，周節誤差或齒輪磨損產生的額外側隙。