[實(shí)用新型]直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具后緣分模面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820181009.7
• 申請(qǐng)日: 2008-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN201329632Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐金根;江少進(jìn);周新民;李萌;周陽(yáng)富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西昌河航空工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B29C33/00
• 分類號(hào): B29C33/00;B29C70/54;B29L31/30
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心
• 代理人: 梁瑞林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，涉及對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具的改進(jìn)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具弦向截面的型腔的后緣分模面與復(fù)合材料槳葉尺寸相同。由于槳葉后緣很薄，僅為1.8～3mm，在鋪層和成型時(shí)，槳葉后緣的端頭部位容易造成缺陷，使整片槳葉報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提出一種能提高槳葉后緣的成型質(zhì)量、避免成型缺陷的直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具后緣分模面結(jié)構(gòu)，以提高直升機(jī)復(fù)合材料槳葉的生產(chǎn)合格率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具后緣分模面結(jié)構(gòu)，由上模和下模對(duì)合組成，在上模和下模之間有槳葉型腔，槳葉型腔帶有槳葉后緣型腔，其特征在于，槳葉后緣型腔沿弦向的長(zhǎng)度大于復(fù)合材料槳葉后緣的長(zhǎng)度，其延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度不小于Δ＝3t，t為復(fù)合材料槳葉后緣的厚度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型將槳葉后緣面延長(zhǎng)出一個(gè)延長(zhǎng)段，成型后再將延長(zhǎng)段切除，解決了以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：第一、避免了由于槳葉后緣的端頭部出現(xiàn)的缺陷造成整片槳葉的報(bào)廢，從而提高了產(chǎn)品合格率；第二、大幅度降低了成本，由于槳葉價(jià)格昂貴，本實(shí)用新型消除了因槳葉后緣的端頭部缺陷造成的報(bào)廢，從而降低了槳葉的成本，保證了研制進(jìn)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見圖1，直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具后緣分模面結(jié)構(gòu)，由上模1和下模2對(duì)合組成，在上模1和下模2之間有槳葉型腔3，槳葉型腔3帶有槳葉后緣型腔4，其特征在于，槳葉后緣型腔4沿弦向的長(zhǎng)度大于復(fù)合材料槳葉后緣的長(zhǎng)度，其延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度不小于Δ＝3t，t為復(fù)合材料槳葉后緣的厚度。

本實(shí)用新型的工作原理是：本實(shí)用新型將槳葉后緣段成型時(shí)容易出現(xiàn)缺陷的部位作為延長(zhǎng)段，成型后再將延長(zhǎng)段切除，避免了由于槳葉后緣的端頭部出現(xiàn)的缺陷造成整片槳葉的報(bào)廢，從而提高了產(chǎn)品合格率。

本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，復(fù)合材料槳葉后緣的厚度為2.6mm，槳葉后緣型腔4沿弦向延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度Δ＝10mm。

本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例中，復(fù)合材料槳葉后緣的厚度為2.0mm，槳葉后緣型腔4沿弦向延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度Δ＝8mm。

本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例中，復(fù)合材料槳葉后緣的厚度為1.8mm，槳葉后緣型腔4沿弦向延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度Δ＝6mm。