[實用新型]一種伸縮式起重臂

無效

• 申請號: 200820180520.5
• 申請日: 2008-12-01
• 公開（公告）號: CN201301181Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 郭學祥;曾小雄
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: B66C23/687
• 分類號: B66C23/687
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 沈 泳

技術領域

本實用新型涉及起重機技術領域，尤其涉及一種伸縮式起重臂。

背景技術

起重臂是汽車式起重機的主要承載部件，是關系汽車式起重機起重性能的關鍵構件。汽車式起重機的起重臂為伸縮式起重臂，各節起重臂相互套接。隨著汽車式起重機的起吊噸位越來越大，起重臂對汽車式起重機的起重性能的影響越來越大。在相同起吊能力的情況下，起重臂的自身重量越輕越好，且局部應力越小越好，即起重臂截面結構形狀越合理，起重臂截面上的應力分布越均勻，汽車式起重機的起重性能就越好。

汽車式起重機的起重臂一般由上臂筒和下臂筒兩部分組成，起重臂的結構形式決定了起重臂的受載能力。目前，汽車式起重機的起重臂截面形式主要有四邊形、六邊形、梯形、八邊形、U形。當汽車式起重機起吊重量達到一定噸位時，傳統的起重臂截面結構形狀就嚴重制約了汽車式起重機的起重性能，一是傳統起重臂的結構形狀決定起重臂自身重量大，影響汽車式起重機的起重性能；二是傳統的起重臂截面結構形狀無法使截面應力趨于均勻分布，使得局部應力較大，容易引起局部失穩，嚴重影響汽車式起重機的可靠性和穩定性。因此，需要研究出一種自重輕、結構合理的起重臂截面結構形狀，以提高汽車式起重機的起重性能。

名稱為“一種卵圓形截面的伸縮式起重臂”的實用新型專利，公開的起重臂，其截面形式為上臂筒為梯形，下臂筒為橢圓形；名稱為“變截面形式起重臂”的專利，公開的起重臂的特點為下蓋板的厚度不同，實際上把下蓋板分成三段；名稱為“伸縮臂式起重機用準橢圓形截面臂架”的專利，公開的起重臂，其截面形式為上臂筒為梯形結構，下臂筒為多邊半圓形；名稱為“一種起重機用吊臂”的專利，公開的起重臂，其截面形式為上臂筒為倒圓角的六邊形結構；名稱為“一種起重機用吊臂”的專利，公開的起重臂，其截面形式上蓋板為梯形，下蓋板為弧形，且其厚度是變化的；名稱為“內部互鎖自動伸縮式U形起重臂”的專利，公開的起重臂，其截面為上彎板為大圓角槽形彎板，下彎板為十一邊形槽形彎板。

以上專利公開的起重臂與傳統的起重臂相比，主要是對起重臂的下臂筒進行了改進，使得下臂筒的截面結構更加合理、有較好的應力分布、重量得到減輕，但是起重臂的上臂筒的截面結構仍然存在重量太大、應力分布不均的問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中起重臂的上臂筒的截面結構存在重量太大、應力分布不均的問題，提供了一種伸縮式起重臂。

一種伸縮式起重臂，包括上臂筒和下臂筒，其特征在于，所述上臂筒由頂板及其兩側的左腹板、右腹板組成，所述頂板呈弧形，所述左腹板、所述右腹板與所述頂板相切連接。

優選地，所述左腹板、所述右腹板對稱且呈平行分布。

所述左腹板、所述右腹板對稱且均呈傾斜分布，所述左腹板、所述右腹板均從各自底部向上收縮至所述頂板。

優選地，所述上臂筒與所述下臂筒通過焊接連接，且焊縫位于起重臂筒體兩側的低應力區。

本實用新型提供的伸縮式起重臂，其上臂筒由頂板、左腹板、右腹板組成，頂板呈弧形，左腹板、右腹板分別與頂板相切連接。該伸縮式起重臂對上臂筒進行了優化，使得上臂筒的截面結構形式更加合理。在起重性能相同的情況下，這種結構的起重臂與傳統的起重臂相比，能降低3.5％的重量，從而降低了起重臂的重量，提高了起重性能；這種結構能在伸縮臂的套接處有較小的應力和較好的應力分布；在相同的截面積、相同受力情況下，這種結構的起重臂與傳統的起重臂相比，其撓度減少了13.1％，極大提高了其抗變形能力。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例提供的伸縮式起重臂的截面示意圖；

圖2為本實用新型第二實施例提供的伸縮式起重臂中的上臂筒的截面示意圖；

其中，圖1-圖2中：

1-上臂筒；

101-頂板；

102-左腹板；

103-右腹板；

2-下臂筒。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的內容進行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。

請參看圖1，圖1為本實用新型第一實施例提供的伸縮式起重臂的截面示意圖。