[實用新型]折疊電動三輪車

無效

• 申請號: 200820180291.7
• 申請日: 2008-12-02
• 公開（公告）號: CN201380935Y
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 劉躍東
• 申請（專利權）人: 劉躍東
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B62K5/04;B62K15/00;B62B3/02;B62B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種電動車折疊裝置。尤其是電動車折疊后能拉著上下樓梯和獨立立起。

背景技術

目前，公知的折疊電動車都是兩輪的，折疊后形狀不對稱，不規則，不能拉著走，只能搬著走，電動車重量較重搬著很費力氣，也不能獨立的立起，需靠在別的支撐物上或是平放，使用不方便。

發明內容

為了克服現有的折疊電動車折疊后不能拉著走和不能獨立立起的不足，本實用新型提供一種折替電動車，該折疊電動車折疊后能拉著走，能獨立的立起來。

本實用新型解訣其技術問題所采用的技術方案是：在車架的前部布置有轉向架折疊裝置，轉向架通過折疊鎖定裝置與車架活性連接，轉向架上安裝有一體化輪轂電機和車把，后部兩邊布置有車輪，兩輪中間是電池和控制器，上面是車座。打開鎖定裝置將車把向前扳動，前輪折疊到車架下面，車把成了拉手，抬起拉手，兩后輪著地，可以平穩的拉著走，立起時兩后輪與支架形成三個穩定的支點。

本實用新型的有益效果是，前輪折疊后兩后輪與重心對稱，拉著走和立起都能保持平穩。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是折疊電動三輪車打開側視圖。

圖2是折疊電動三輪車折疊后側視圖。

圖3是折疊電動三輪車車架俯視圖。

圖4是折疊電動三輪車折疊鎖定裝置結構圖。

圖中1.一體化輪轂電機，2.轉向架，3.車把，4.鎖定孔，5.滑行槽，6.活動連接軸，7.控制器，8.車座，9.支架，10.電池，11.后輪，12.車架。

具體實施方式

用20*20毫米小方管制作本實用新型的車架(12)，車架長700毫米，寬380毫米，兩邊的空檔寬85毫米，中間的空檔寬130毫米。后面兩個車輪(11)采用12英寸小型自行車輪，兩輪中間安裝36V電池(10)和控制器(7)。在車架前部裝有轉向架鎖定裝置，圖4為轉向架鎖定裝置結構圖，鎖定架用金屬板彎成間距為34毫米的U形，與車架焊接在一起，U形板兩面對稱開有鎖定孔(4)滑行槽(5)和活動連接軸孔(6)，轉向架的一端通過活動連接孔(6)與車架活性連接。橫梁長250毫米，直徑33毫米，鎖定架寬100毫米，長250毫米，橫梁上與鎖定孔(4)相對應的位置兩面開有兩孔，一面孔的直徑與鎖定孔(4)相同為10毫米，一面孔的直徑與滑行槽(5)的寬度相同為6毫米。鎖定軸(13)由中間粗兩端細的兩部分組成，粗的部分直徑9毫米，細的部分直徑5毫米，鎖定軸穿過鎖定孔(4)彈簧(14)和橫梁上的孔，通過絲扣與手柄(15)相連，手柄與鎖定軸相連的部分為一段外徑為10毫米的圓柱。拉動手柄(15)與鎖定架對應的鎖定軸(13)變細，鎖定軸可以在滑行槽(5)內自由滑動，將轉向架向下扳動，前輪折疊到車架底部，這時鎖定軸與另一鎖定孔相對，松開手柄(15)在彈簧(14)作用下鎖定軸(13)復位，對應鎖定孔的鎖定軸變粗，與鎖定孔鎖緊。折疊后車把(3)作為拉手可以拉著車走，前輪(1)采用12英寸一體化輪轂電機。