[實用新型]多孔拱形結構的橋承重梁

無效

• 申請號: 200820180249.5
• 申請日: 2008-12-01
• 公開（公告）號: CN201436321U
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發明（設計）人: 袁悅
• 申請（專利權）人: 北京海博思強橋梁新技術有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D4/00;E01D19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于橋梁建筑技術特別是長跨度和超長跨度的橋梁主體，具體的涉及一種結構新穎、抗壓強度高的多孔拱形結構的橋承重梁。

背景技術

隨著鐵路、道路和橋梁建設的發展，橋梁向更大跨度的柔性結構發展中，以滿足相應建設的需要，大跨度的橋梁首要解決的是在氣動及行車動力響應下結構的安全及穩定問題以及在高速行車條件下的人身安全及舒適度的要求。由于承重和穩定安全的需要，目前主要采用鋼筋混凝土作為大跨度和超大跨度橋梁的承重主體結構，混凝土結構有很多優點，但隨著時間的推移，其腐蝕、劣化問題不斷發生，以鋼材銹蝕最為常見，這不僅影響工程結構的正常使用和壽命，還在很大程度上產生工程安全和事故隱患。

纖維增強復合材料(FRP)是近年來在土木工程中應用日益廣泛的一種新型的結構材料。它具有高強、輕質、耐腐蝕等顯著優點，已經在結構的加固補強、圍護防腐等方面得到了很好的應用。隨著FRP材料的優越性能逐漸為工程界所認可，國外許多工程開始將它應用于新建的橋梁中，甚至是大跨度橋梁中。從上世紀70年代開始，FRP材料就開始在橋梁工程中嘗試應用。英國、美國和以色列最先應用這種新型材料作為建筑結構和橋梁結構中的主要構件，當時大多采用的是GFRP(玻璃纖維增強復合材料，即玻璃鋼)。

目前的纖維增強復合材料在橋梁建設的應用中，均采用橫向排列的箱式碳纖維增強復合材料作為主體，通過多個箱式主體的排列形成橋體，其雖然具有質量輕，強度高的特點，但還是存在如下問題：首先是其承重性能無法與鋼構混凝土相比，在很多橋梁建設中受限，其次是該材料的局部位置的抗沖擊強度低于鋼筋混凝土，容易因為細小部位的強沖擊力而發生形變和破壞，最后是延展性能較差，三維方向的剛度尚不能滿足長跨度橋梁建設的需要。

本案發明人曾經發明了一種具有中空腹結構、抗拉抗彎和彈性模量較高，自身重量輕的中空型梁以及采用中空型梁的橋梁主體，該中空型梁可以作為橋梁的承重主體，明顯提高橋梁的抗壓能力并較低施工難度。在實驗過程中發現整個橋梁主體的結構強度雖然非常高，但是在某些情況下無法滿足長跨度或具有特殊承重要求的橋梁需要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種整體牢固和穩定性較高，組裝配合緊密并具有優異承載強度的多孔拱形結構的橋承重梁，它不僅具有施工和安裝快捷，牢固性和承重性能佳的特點，還能夠適用于各種長跨度橋梁的施工安裝，其承重強度可以達到現有鋼混結構的橋梁承重體。

為實現上述發明目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種多孔拱形結構的橋承重梁，包括纖維增強復合材料的單梁體，其特征在于所述橋承重梁包括內部具有沿梁體長度方向延伸的中孔的復數個單梁體并列組成的橋梁主體，所述橋梁主體的兩端拉緊設置有拉緊索，所述橋梁主體在拉緊索的拉緊下中部呈向上突起的拱形結構。

具體的講，所述單梁體為具有沿單梁體長度方向設置有復數個中孔的多孔梁，單梁體的內腔設置有兩縱向和兩橫向交叉分布的筋板，所述筋板和單梁體的外壁間形成所述復數個截面為方形結構的中孔。

所述單梁體間并行排列并沿橋承重梁的長度方向延伸，每個單梁體的一外壁轉角處設置凸部，另一側外壁設置有與之配合的凹部，彼此相鄰的單梁體的凹部與另一單梁體的凸部配合扣裝形成所述橋梁主體。

所述單梁體的上、下外壁向一側延伸，形成兩個凸部，所述上、下外壁的另一側向內凹陷，形成兩個與所述凸部配合的凹部。

所述拉緊索的兩端分別連接設置橋梁主體兩端部的下方，所述拉緊索為復數根并列設置的纖維增強復合材料橋索。

所述每個單梁體兩端的中下方均設置有一根拉緊索，所述橋梁主體的兩端扣裝封閉鋼板，所述封閉鋼板將多孔梁的各中孔封閉成獨立的空間，封閉鋼板與多孔梁的端部螺栓或鉚釘固定，拉緊索分別固定在各對應單梁體中下方的封閉鋼板上。

所述橋梁主體的兩端扣裝封閉鋼板，所述封閉鋼板將多孔梁的各中孔封閉成獨立的空間，封閉鋼板與多孔梁的端部螺栓或鉚釘固定，所述封閉鋼板的下方設置有拉緊索固定件，復數根拉緊索拉緊設置在兩封閉鋼板間。

所述封閉鋼板封閉的部分或全部中孔內填充有輕質混凝土或輕質高密度發泡材料，所述填充有輕質混凝土或輕質高密度發泡材料的中孔內設置有沿中孔長度方向設置的復合材料拉索或鋼索，所述復合材料拉索或鋼索的兩端分別固定在封閉鋼板上。