[實用新型]油壓減振器試驗臺的驅動軸組成

有效

• 申請號: 200820179134.4
• 申請日: 2008-11-21
• 公開（公告）號: CN201331436Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 王明海;孫法明;陳潔
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: G01M19/00
• 分類號: G01M19/00;G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種試驗設備，特別是一種測試鐵路車輛油壓減振器性能的試驗設備中的驅動系統。

背景技術

油壓減振器是鐵路車輛走行部分中的關鍵部件之一，對鐵路車輛的運行品質和行車安全具有重要作用，為了便于對油壓減振器的進一步研究，出現了油壓減振器試驗臺，但是，目前，國內使用的油壓減振器試驗臺大都采用懸臂式結構，驅動軸組成中僅設置有主動軸和偏心滑塊；這樣由于試驗臺工作的時候會產生極大的沖擊力，驅動軸由于僅靠主動軸起到支承的作用，因而，容易發生變形，這樣測試油壓減振器變形量的時候，測控系統也會將驅動軸的變化計算在內，導致整個測試結果的不準確。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有油壓減震器試驗臺驅動軸組成不穩固、易變形的缺點，提供一種結構穩定的驅動軸組成。

本實用新型的技術方案為：一種油壓減振器試驗臺的驅動軸組成，安裝于試驗臺的底座上，與驅動系統相連，包括主動軸和設置于主動軸上的偏心滑塊，所述的驅動軸組成中還設置有與主動軸相配合的從動軸，主動軸與從動軸之間設置有偏心滑塊。

優選的是：所述的試驗臺底座上安裝有支撐座，主動軸和從動軸通過軸承座安裝于支撐座上。

優選的是：所述的偏心滑塊包括安裝于主動軸和從動軸之間的導向體以及設置于導向體上的滾針軸承和加強套。

優選的是：所述的偏心滑塊通過調整絲杠安裝于主動軸和從動軸上。

優選的是：所述的驅動系統包括變頻器、電機、減速機，其中，減速機與主動軸相連。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的驅動軸組成中增設了從動軸，主動軸和從動軸均通過軸承座與支撐座相連，偏心滑塊設置于主動軸和從動軸之間，這樣試驗臺工作的被試油壓減振器產生的力由主動軸和從動軸共同承擔，受力狀態好，不易產生變形，測試準確。

附圖說明

圖1為油壓減振器試驗臺的結構示意圖

圖2為驅動系統的結構示意圖

圖3、圖4為本實用新型的結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖說明本實用新型的具體實施方式：

一種油壓減振器試驗臺的驅動軸組成，安裝于試驗臺的底座1上，與驅動系統相連，包括主動軸2和設置于主動軸2上的偏心滑塊3，所述的驅動軸組成中還設置有與主動軸2相配合的從動軸4，主動軸2與從動軸4之間設置有偏心滑塊3。試驗臺底座1上安裝有支撐座5，主動軸2和從動軸4通過軸承座6安裝于支撐座5上。偏心滑塊3包括安裝于主動軸2和從動軸4之間的導向體7以及設置于導向體7上的滾針軸承8和加強套9。偏心滑塊3通過調整絲杠10安裝于主動軸2和從動軸4上，可以通過調整絲杠10來調節偏心滑塊3的偏心量，從而實現對不同類型的油壓減振器的試驗。驅動系統包括變頻器11、電機12、減速機13，其中，減速機13與主動軸2相連，為驅動軸組成提供動力。被試減振器通過鉤頭組成15與試驗臺連接。

試驗臺工作原理是通過鼠標或鍵盤向工控機輸入要測量的速度值，工控機中的速度設定值通過RS-485串行接口傳送給變頻器11，進而控制電機12以相應的頻率運轉，電機12帶動減速機13，經過減速后帶動主動軸2旋轉，主動軸2和從動軸4上裝有偏心滑塊3，偏心滑塊3帶動運動滑塊14上下往復運動，被試減振器通過下鉤頭與運動滑塊14相連，從而實現減振器的模擬運動。電機12的轉動速度由計算機通過控制變頻器11進行調節，行程可以通過調節調整絲杠10，進而調節偏心滑塊3的偏心量。