[實(shí)用新型]空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的軌道系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820179132.5
• 申請(qǐng)日: 2008-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201307054Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳潔;曹曉明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島四方車(chē)輛研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M3/26
• 分類(lèi)號(hào): G01M3/26
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)設(shè)備，具體來(lái)說(shuō)涉及到一種用于測(cè)試鐵路車(chē)輛空氣彈簧性能試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備中的承載裝載設(shè)備的軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)鐵路客車(chē)速度的不斷提高，為提高列車(chē)行車(chē)的安全性和舒適性，越來(lái)越多的客車(chē)使用了空氣彈簧，空氣彈簧質(zhì)量的好壞，直接影響客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)及行車(chē)安全。空氣彈簧檢修后必須進(jìn)行保壓試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)，合格后方可裝車(chē)，對(duì)不合格的空氣彈簧要進(jìn)行返修或更換。因此，研制性能可靠的空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)是非常有必要的，然而隨著空氣彈簧種類(lèi)的不斷增加，形狀和規(guī)格也有所變化，如AM96空氣彈簧，重量高、形狀不規(guī)則，對(duì)于這種新類(lèi)型的空氣彈簧的試驗(yàn)，利用我所依據(jù)《25型客車(chē)段修規(guī)程》和《雙層客車(chē)段修規(guī)程》研制的空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)不能夠?qū)崿F(xiàn)，特別是裝載機(jī)構(gòu)，因而設(shè)計(jì)了一種新的運(yùn)載裝置，主要包括軌道及運(yùn)載小車(chē)，由于空氣彈簧的重量較重，在充氣試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的壓力更大，如果直接使用小車(chē)作為承載，則小車(chē)的軸承、車(chē)輪極易被破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)空氣彈簧充氣試驗(yàn)產(chǎn)生巨大的壓力易破壞小車(chē)的困難，提供一種保護(hù)小車(chē)的可升降的軌道系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的軌道系統(tǒng)，安裝于空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的底部的下橫梁上，承載空氣彈簧運(yùn)載小車(chē)的輪子，所述的下橫梁上設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)固裝有承托軌道的軌道升降氣缸，其中固裝于軌道升降氣缸上的一段為氣缸活動(dòng)軌道，氣缸活動(dòng)軌道與其兩端固裝于下橫梁上的軌道為可分離式連接。

優(yōu)選的是：所述的氣缸活動(dòng)軌道設(shè)置有四段，分別位于運(yùn)載小車(chē)位于試驗(yàn)臺(tái)正下方時(shí)，運(yùn)載小車(chē)輪子所處的位置。

優(yōu)選的是：所述的固裝于下橫梁上的軌道為分段式結(jié)構(gòu)，其分界點(diǎn)位于氣缸活動(dòng)軌道之間。

優(yōu)選的是：所述的軌道延伸出試驗(yàn)臺(tái)的底部，且延伸出試驗(yàn)臺(tái)的軌道的長(zhǎng)度至少為小車(chē)車(chē)身的長(zhǎng)度。

優(yōu)選的是：所述的軌道的兩端設(shè)置有限位擋板。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型將試驗(yàn)時(shí)運(yùn)載小車(chē)車(chē)輪所在位置的四處軌道設(shè)置為分離的氣缸活動(dòng)軌道，底部設(shè)置有軌道升降氣缸，則在試驗(yàn)的時(shí)候，將軌道升降氣缸的活塞桿回縮，將小車(chē)整體落在下橫梁上，則小車(chē)整體承受空氣彈簧的壓力，而車(chē)輪和軸承處于懸空的狀態(tài)，這樣相當(dāng)于空氣彈簧的壓力整體壓在小車(chē)和橫梁上，保障了小車(chē)的安全，不會(huì)被壓壞。

附圖說(shuō)明

圖1為空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型前部軌道的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型后部軌道的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式：

一種空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的軌道系統(tǒng)，安裝于空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)1的底部的下橫梁2上，承載空氣彈簧運(yùn)載小車(chē)3的輪子4，：所述的下橫梁2上設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)固裝有承托軌道的軌道升降氣缸5，其中固裝于軌道升降氣缸5上的一段為氣缸活動(dòng)軌道6，氣缸活動(dòng)軌道6與其兩端固裝于下橫梁2上的軌道7為可分離式連接。氣缸活動(dòng)軌道6設(shè)置有四段，分別位于運(yùn)載小車(chē)3位于試驗(yàn)臺(tái)1正下方時(shí)，運(yùn)載小車(chē)3輪子4所處的位置。固裝于下橫梁2上的軌道7為分段式結(jié)構(gòu)，其分界點(diǎn)位于氣缸活動(dòng)軌道6之間。軌道7延伸出試驗(yàn)臺(tái)1的底部，且延伸出試驗(yàn)臺(tái)1的軌道7的長(zhǎng)度至少為小車(chē)3車(chē)身的長(zhǎng)度。軌道7的兩端設(shè)置有限位擋板8。

工作時(shí)，將空氣彈簧9使用吊裝設(shè)備放置到運(yùn)載小車(chē)3上，之后由電氣測(cè)控系統(tǒng)控制整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程，按動(dòng)電氣測(cè)控系統(tǒng)中的移動(dòng)開(kāi)關(guān)，電氣控制系統(tǒng)控制移動(dòng)電機(jī)10將載有被試空氣彈簧9的運(yùn)載小車(chē)3運(yùn)至加載絲杠機(jī)構(gòu)11的下方，在托舉裝置的上方自動(dòng)停止移動(dòng)。此時(shí)，運(yùn)載小車(chē)3的車(chē)輪正好落在氣缸活動(dòng)軌道6上，軌道升降氣缸5降下，從而氣缸活動(dòng)軌道6帶動(dòng)載有被試空氣彈簧9的運(yùn)載小車(chē)3降落在下橫梁2或者托舉裝置上。上橫梁上的的升降機(jī)電機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)皮帶輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)加載絲杠運(yùn)動(dòng)至被試空氣彈簧9的工作高度，托舉裝置的托舉氣缸12升起，將被試空氣彈簧9以及運(yùn)載小車(chē)3舉起壓緊，將風(fēng)管接至被試空氣彈簧9的管座，打開(kāi)充氣電磁閥，使被試空氣彈簧充氣至要求的工作壓力和工作高度，此時(shí)，由于空氣彈簧內(nèi)部的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于托舉氣缸12內(nèi)的壓力，因而托舉氣缸12的活塞桿下降，最終運(yùn)載小車(chē)3的底部落到下橫梁2上，此時(shí)主要由下橫梁2和運(yùn)載小車(chē)3承受空氣彈簧9的重力及壓力，而且由于氣缸活動(dòng)軌道6已經(jīng)降下，因而輪子4處于懸空狀態(tài)，不會(huì)承受壓力，不會(huì)損壞運(yùn)載小車(chē)3，之后關(guān)閉電磁閥，進(jìn)行保壓試驗(yàn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)計(jì)算機(jī)采集的壓力差值，繪制氣密性曲線(xiàn)，檢驗(yàn)空氣彈簧的密封性能。