[實用新型]多缸柴油機分配閥

無效

• 申請號: 200820178809.3
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201358861Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 戴紹平
• 申請（專利權）人: 戴紹平
• 主分類號: F02M51/00
• 分類號: F02M51/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種多缸柴油機分配閥，取代目前高壓共軌系統中高速電磁閥，尤其能顯著改善柴油機啟動及節能減排、降低噪音的多缸柴油機分配閥。

背景技術

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節能，各國都在注重改善燃燒過程，電控高壓共軌燃油噴射系統是建立在直噴技術、預噴技術和電控技術基礎之上的一種全新概念的噴油系統。它主要由高壓泵、帶壓力傳感器和調壓閥的共軌管、電磁或壓電式的噴油器、電控單元(ECU)和傳感器組成。多缸柴油機分配閥就是取代高壓共軌系統中電磁或壓電式的噴油器。

發明內容

為了克服傳統柴油機的噪音大，污染嚴重，效率低及耗油高等缺點，本實用新型提供一種能優化燃燒過程，使發動機燃油耗、煙度、噪聲和排放等綜合性能指標得到明顯改善，有利于改進發動機扭矩特性多缸柴油機分配閥，由旋轉軸1、閥體2、調節滑套3、伺服電機4等組成，其特征是：旋轉軸或閥體開有兩個環形槽a1和a3，閥體根據不同的柴油機缸數開不同數目接口即a2、a6、a8、a12、a14、a15等。其中a1與閥體高壓共軌管接口a2相連通，a3與閥體負壓管或油箱接口a15相連通，a2與高壓共軌管連接，a15與負壓管或油箱連接，a6、a8、a12、a14分別與對應氣缸噴油管連接。旋轉軸根據不同柴油機燃燒要求，對應鉆有不同的主出油口a5、a10等，這些主出油口與環形槽a1連通；旋轉軸還開有一定數量的回油槽a4等，這些槽與環形槽a3連通。調節滑套對應氣缸數鉆有相同幾何形狀出油口a7、a9、a11、a13，旋轉軸旋轉一周時，分別連通a6、a8、a12、a14。根據柴油機性能要求在主出油口兩側，還鉆有不同的副出油口a16等與環形槽a1連通，這些副出油口與主出油口間用回油槽a4等隔開，實現一次完整噴射：預噴、主噴、尾噴等。通過預先設計的主出油口與副出油口大小形狀不同，實現預噴、主噴、尾噴等的噴油量比例控制。伺服電機4驅動調節滑套3位置，實現噴油量控制。根據多缸柴油機杠數及布置需要，各氣缸噴油管接口可以在一個平面里，也可以分布在兩個平面里。

本實用新型有益的效果是，優化燃燒過程，使發動機燃油耗、煙度、噪聲和排放等綜合性能指標得到明顯改善，有利于改進發動機扭矩特性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，附圖為本實用新型多缸柴油機分配閥原理圖。

圖中1.旋轉軸，2.閥體，3.調節滑套，4.伺服電機，5.防轉銷，a1.高壓油槽，a2.閥體與高壓共軌管接口，a3.低壓油槽，a4.回油槽，a5、a10.主出油口，a6、a8、a12、a14.各氣缸噴油管連接口，a7、a9、a11、a13.調節滑套出油口，a15.回油管接口。

具體實施方式

附圖中，旋轉軸1裝在閥體2里，調節滑套3裝在旋轉軸1與閥體2之間，調節滑套由伺服電機4驅動，各閥體接口與相應接管連接，旋轉軸通過變速器與柴油機驅動軸連接。