[實用新型]帶有負重開關的后廂上翻自卸車廂

無效

• 申請號: 200820178302.8
• 申請日: 2008-11-07
• 公開（公告）號: CN201300765Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 趙永勝
• 申請（專利權）人: 趙永勝
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;B60P1/34
• 代理公司: 北京中創陽光知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 尹振啟

技術領域

本實用新型涉及一種帶有負重開關的后廂上翻自卸車廂。

背景技術

目前，運輸汽車普遍采用整體貨廂翻轉式來自卸貨物，這種方式卸載貨物時，車廂一端被高高頂起，貨物在自重下滑落。但隨著工業技術的發展，出現了各種車廂長、運輸重量大的大型運輸車輛，這種車輛往往存在卸貨困難的現象，尤其是運輸大體積的貨物時，往往由于大體積貨物與車廂后蓋發生干涉而導致卸貨困難。人們也針對這種情況設計了多種自卸車廂，如側翻、中心對稱式底部卸載等，這些車廂均存在結構復雜、操作復雜、制造成本高等缺點。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種結構經過改進的帶有負重開關的后廂上翻自卸車廂，該車廂通過設置后車斗來增加卸貨出口，使得卸貨時順暢。

為實現上述目的，本實用新型帶有負重開關的后廂上翻自卸車廂，包括廂體和后廂斗，廂體與后廂斗的上部活動鉸接，后廂斗的下部設置有負重開關，負重開關上設置有負重端和鎖定端，該負重端用于承受后廂斗的重量，鎖定端上設置有開關鎖定裝置，后廂斗關閉廂體的后端后，所述負重開關的負重端抵靠在后廂斗的底部上，并且開關鎖定裝置將負重開關鎖定，使其保持負重狀態。

進一步，所述后廂斗下部設置有掛板，與該掛板相適配，所述負重端上設置有掛鉤。

進一步，所述開關鎖定裝置為一插銷鎖定機構。

進一步，所述開關鎖定裝置為偏心輪鎖定機構。

進一步，所述開關鎖定裝置采用液動、氣動或手動的方式來控制。

進一步，所述廂體的后端壁面上開設有卸貨窗口。

進一步，所述后廂斗為立方體結構。

進一步，所述后廂斗上設置有后廂斗舉升裝置。

本實用新型帶有負重開關的后廂上翻自卸車廂，通過設置負重開關來承受后廂斗的重量，使得在通過后廂斗增加車廂載貨數量、及增大出貨口，使出貨順暢的前提下，提高后廂斗的安全性，防止其由于承載過多的重量而發生損壞，從而提高了車廂整體的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1主視圖；

圖2為實施例1后廂斗舉起時結構示意圖；

圖3為實施例1車輛卸貨時示意圖；

圖4為實施例2的機構示意圖；

圖5為實施例2的卸貨時示意圖；

圖6為圖1中A部放大視圖；

圖7為圖3中B部放大視圖；

圖8為圖4中C部放大視圖；

圖9為圖5中D部放大視圖。

具體實施方式

實施例1如圖1至圖3、圖6、圖7所示，本實用新型帶有負重開關的后廂上翻自卸車廂，包括廂體1和后廂斗2，廂體1與后廂斗2的上部活動鉸接，廂體1的后端壁面上開設有卸貨窗口5，后廂斗2為立方體結構，廂體2的下部設置有負重開關3，負重開關3上設置有負重端32和鎖定端31，該負重端32用于承受后廂斗2的重量，鎖定端31上設置有開關鎖定裝置，該開關鎖定裝置為一插銷鎖定機構4，其可在導向槽7內運動，來完成鎖定和開啟動作。后廂斗2下部設置有掛板21，負重端32上設置有掛鉤33，該掛板21與掛鉤33的形狀相適配。廂體1的后端壁面上開設有卸貨窗口5，其可進一步增大車廂在被舉升前的卸貨出口，以減輕廂體被舉升時的重量。

當后廂斗2需要扣合時，后廂斗2扣裝在廂體1的后端后，使插銷鎖定機構4在導向槽7內向車尾端運動，插銷鎖定機構4的插板抵靠到鎖定端31后，使鎖定端31向下運動，這樣負重端32便向上運動，從而使得負重端32抵靠在后廂斗2的底部上，并且使得掛板21與掛鉤33扣合，插銷鎖定機構4進一步鎖定后，將負重開關3鎖定，使其保持負重狀態；插銷鎖定機構4可采用液動、氣動或手動的方式來控制，以滿足在不同的狀況下的多種控制需求。當需要卸貨時，先使插銷鎖定機構4在導向槽7內向車頭端運動，插銷鎖定機構4的插板脫離鎖定端31，這樣負重端32在自重下向下運動，掛板21與掛鉤33脫離，即后廂斗2脫離了負重開關3的約束，此時啟動后廂斗舉升裝置6，可先舉起后廂斗2，使后廂斗2內貨物先在自重下卸載，以減輕廂體1被舉升時的重量，提高廂體卸貨時的穩定性；此時還可以打開卸貨窗口5，使車廂后部分的貨物先通過卸貨窗口5卸載，進一步減輕舉升前車廂的重量。車輛被舉升后，貨物便通過廂體后端卸載，由于后廂斗2被高高舉起，車廂后端的卸貨口非常大，從而保證了在卸載高于車廂高度的大塊貨物時，仍然能夠順利卸載。