[實(shí)用新型]自動(dòng)復(fù)位裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820178254.2
• 申請(qǐng)日: 2008-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201325805Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周高龍;孫紅亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 周高龍
• 主分類(lèi)號(hào): B66B5/04
• 分類(lèi)號(hào): B66B5/04;B66B5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備，特別是對(duì)電梯升降速度進(jìn)行超速限制的雙向限速器的自動(dòng)復(fù)位裝置。

背景技術(shù)

對(duì)與樓層超過(guò)二十層的樓房所應(yīng)用的電梯，電梯的速度、加速度比普通的電梯都要快，乘坐的時(shí)候經(jīng)常會(huì)由于電梯的速度過(guò)快而感覺(jué)不適。所以基于上述問(wèn)題，本人設(shè)計(jì)了一種可以限制電梯升降速度的雙向限速器。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙向限速器的自動(dòng)復(fù)位裝置，解決常用電梯升降速度過(guò)快以及自動(dòng)復(fù)位的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種自動(dòng)復(fù)位裝置，安裝在雙向限速器上，雙向限速器主要由共軸的索輪系統(tǒng)、棘輪、對(duì)稱(chēng)的離心重錘和控制棘爪插入棘輪的棘齒內(nèi)帶動(dòng)棘輪旋轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)控制板組成，在索輪系統(tǒng)上纏繞有鋼絲繩，離心重錘通過(guò)彈簧固定，離心重錘的幾何中心與索輪系統(tǒng)、棘輪同軸，對(duì)應(yīng)棘輪設(shè)有棘爪。

還包括計(jì)算機(jī)控制板，控制棘爪插入棘輪的棘齒內(nèi)帶動(dòng)棘輪旋轉(zhuǎn)。

在離心重錘的外側(cè)設(shè)有打開(kāi)關(guān)螺絲；所述棘輪、棘爪為正反兩個(gè)旋向均可連接。

還包括制動(dòng)系統(tǒng)，控制索輪系統(tǒng)的軸向轉(zhuǎn)速，并通過(guò)帶有彈簧的鋼索復(fù)位；所述制動(dòng)系統(tǒng)采用彈性連接；

雙向限速器還包括自動(dòng)復(fù)位裝置，與索輪系統(tǒng)、離心重錘同軸，在自動(dòng)復(fù)位裝置上設(shè)置有棘爪圓弧孔，并在另一端設(shè)置有M4絲桿。

通過(guò)上述設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)電梯的上行和下行的速度保護(hù)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位的功能。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是電梯轎廂上行時(shí)雙向限速器的工作結(jié)構(gòu)圖；

圖2是電梯轎廂下行時(shí)雙向限速器的工作結(jié)構(gòu)圖；

圖3是自動(dòng)復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理圖。

圖中：

1、索輪系統(tǒng)；2、離心重錘；3、彈簧；4、鋼絲繩；5、打開(kāi)關(guān)螺絲；6、計(jì)算機(jī)控制板；7棘爪；8、棘輪；9、制動(dòng)系統(tǒng)；10、鋼索；11、自動(dòng)復(fù)位裝置；12、圓弧孔；13、M4絲桿。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，當(dāng)轎廂以額定速度下行時(shí)；在鋼絲繩4帶動(dòng)下，鋼索輪系統(tǒng)1作逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，且鋼索輪系統(tǒng)1中，離心重錘2及彈簧3相互作用下保持平衡。當(dāng)轎廂超速度下行時(shí)；在鋼絲繩4帶動(dòng)下，鋼索輪系統(tǒng)1作如圖所示的逆時(shí)針?lè)较蚣铀傩D(zhuǎn)，隨著速度增加鋼索輪系統(tǒng)1中，離心重錘2克服彈簧3的作用沿徑向移動(dòng)，且重錘2上的打開(kāi)關(guān)螺絲5逐漸接近開(kāi)關(guān)上的計(jì)算機(jī)控制板6；速度繼續(xù)增大到一定值時(shí)，在打開(kāi)關(guān)螺絲5的作用下使計(jì)算機(jī)控制板6動(dòng)作切斷電器回路實(shí)現(xiàn)下行超速保護(hù)的電器控制(此時(shí)速度值為“下行電器動(dòng)作速度值”)。電器動(dòng)作后，速度繼續(xù)增大到一定值時(shí)，棘爪7插入棘輪8的棘齒內(nèi)帶動(dòng)棘輪8旋轉(zhuǎn)，且在制動(dòng)系統(tǒng)9作用下夾持限速器鋼絲繩(此時(shí)速度值為“下行機(jī)械動(dòng)作速度值”)，通過(guò)鋼絲繩連接件使安全鉗動(dòng)作，在安全鉗的作用下使轎廂制動(dòng)在導(dǎo)軌上，實(shí)現(xiàn)下行超速保護(hù)的機(jī)械動(dòng)作控制。由于制動(dòng)系統(tǒng)9中使用彈性元件因此為彈性?shī)A持。

如圖2所示，本實(shí)用新型所述的當(dāng)轎廂以額定速度上行時(shí)；在鋼絲繩4帶動(dòng)下，鋼索輪系統(tǒng)1作順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，且鋼索輪系統(tǒng)1中，離心重錘2及彈簧3相互作用下保持平衡。當(dāng)轎廂超速度上行時(shí)；在鋼絲繩4帶動(dòng)下，鋼索輪系統(tǒng)1作如圖所示的順時(shí)針?lè)较蚣铀傩D(zhuǎn)，隨著速度增加鋼索輪系統(tǒng)1中，離心重錘2克服彈簧3的作用沿徑向移動(dòng)，且重錘2上的打開(kāi)關(guān)螺絲5逐漸接近開(kāi)關(guān)上的計(jì)算機(jī)控制板6；速度繼續(xù)增大到一定值時(shí)，在打開(kāi)關(guān)螺絲5的作用下使計(jì)算機(jī)控制板6動(dòng)作切斷電器回路實(shí)現(xiàn)上行超速保護(hù)的電器控制(此時(shí)速度值為“上行電器動(dòng)作速度值”)。電器動(dòng)作后，速度繼續(xù)增大到一定值時(shí)，棘爪7插入棘輪8的棘齒內(nèi)帶動(dòng)棘輪8旋轉(zhuǎn)，且拉動(dòng)鋼索10(此時(shí)速度值為“上行機(jī)械動(dòng)作速度值”)，通過(guò)鋼索使夾繩器動(dòng)作，在夾繩器的作用下使轎廂制停，實(shí)現(xiàn)上行超速保護(hù)的機(jī)械動(dòng)作控制。

如圖3所示，還包括自動(dòng)復(fù)位裝置11，與索輪系統(tǒng)、離心重錘同軸，在自動(dòng)復(fù)位裝置上設(shè)置有棘爪圓弧孔12，并在另一端設(shè)置有M4絲桿13。