[實用新型]油氣分離器

有效

• 申請號: 200820177299.8
• 申請日: 2008-11-10
• 公開（公告）號: CN201288596Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 劉長華
• 申請（專利權）人: 劉長華
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 江西省專利事務所
• 代理人: 張 文

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，尤其是涉及一種可以對汽車發動機曲軸箱排出的廢氣進行油氣分離的油氣分離器。

背景技術

汽車用的油氣分離器是為了減少汽車發動機有害物質的排放而增加的一種裝置。這種油氣分離器對汽車發動機曲軸箱排出的油氣混合物有一定的分離作用，其工作原理是：當油氣混合物流經油氣分離器時，油可以沉積下來并通過回收油管流回發動機內再利用，經過油氣分離器后的氣體則流向發動機進氣管供發動機再燃燒。常見的汽車用油氣分離器呈圓筒狀，內部除了分離裝置外有的油氣分離器還裝有調節曲軸箱廢氣壓力的膜片閥，分離出的油靠自重通過回收油管直接流回發動機體，回收管路始終是連通的。

隨著國內原有發動機特別是柴油發動機的升級改造，大都要求加裝油氣分離器。在做設計時，有時要求分離出的油必須回流到發動機的機油腔，但是機油腔內的壓力并不總是穩定的，而有的發動機又因自身結構等方面的原因在某些特定條件下還會存在較大壓力，此時機油腔內的機油就有可能大流量反方向進入油氣分離器，即發生發動機機油外竄現象，在裝配現有的油氣分離器的情況下，這種現象已被相關技術人員觀測到。由于機油外竄會造成發動機內的機油大量損失，嚴重時會使發動機過熱而損壞，屬于這種情況的發動機不能使用現有的油氣分離器。有關技術人員試圖通過對發動機本身的改進從而避免發動機機油腔產生過高壓力，但對升級改造的發動機機型而言，技術較為復雜且成本很高。

發明內容

為了克服現有油氣分離器在某些汽車發動機上使用時可能發生發動機機油外竄的缺陷，本實用新型目的在于提供一種不用對發動機本身的進行改進就能夠防止發動機機油外竄、結構簡單、成本低的油氣分離器。

本實用新型的目的是這樣實現的：本實用新型包括處于上方的分離腔殼體，在分離腔殼體的右外側壁和左外側壁上分別安裝有與分離腔殼體內的分離腔相通的進氣管和出氣管，進氣管的進氣口與曲軸箱排氣管相連，出氣管的出氣口與發動機進氣管相連，在分離腔內安裝有分離網，在分離腔殼體的后部安裝有后支架，特征是在分離腔殼體的下方固定有內部為儲油腔的儲油腔殼體，在分離腔和儲油腔之間安裝有帶通孔的隔板，分離腔和儲油腔通過隔板形成上下腔結構；在儲油腔殼體的左外側壁下部安裝有電磁閥支架，常開電磁閥通過螺母固定在電磁閥支架上，常開電磁閥下端的進油管通過管接頭螺母和卡套與儲油腔殼體的外側壁底端的管接頭相連，常開電磁閥下端的出油管通過回收油管與發動機相連；常開電磁閥的電磁閥線圈的兩個接線端子通過導線分別接發動機油泵上的進油電磁閥電源正極和汽車電瓶負極。

在儲油腔殼體的前外側壁下部安裝有前支架，右外側壁下部安裝有側支架。

本實用新型由于在分離腔的下方設有儲油腔，在分離腔和儲油腔之間安裝有帶通孔的隔板，分離腔和儲油腔通過隔板形成上下腔結構，并在儲油腔殼體的左外側壁下部安裝有常開電磁閥，因而在給發動機曲軸箱排出氣體進行油氣分離和實現油的有效回收的同時，防止了發動機機油發生外竄。前支架、側支架和后支架均是為了便于在汽車上安裝。因此，本實用新型具有不用對發動機本身的進行改進就能夠防止發動機機油外竄、結構簡單、成本低的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的外形結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為本實用新型的剖視示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例并對照附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本實用新型包括處于上方的分離腔殼體1，在分離腔殼體1的右外側壁和左外側壁上分別安裝有與分離腔殼體1內的分離腔相通的進氣管2和出氣管13，進氣管2的進氣口與曲軸箱排氣管相連，出氣管13的出氣口與發動機進氣管相連，在分離腔15內安裝有分離網19，在分離腔殼體1的后部安裝有后支架14，在分離腔殼體1的下方固定有內部為儲油腔16的儲油腔殼體3，在分離腔15和儲油腔16之間安裝有帶通孔20的隔板21，分離腔15和儲油腔16通過隔板21形成上下腔結構；在儲油腔殼體3的左外側壁下部安裝有電磁閥支架9，常開電磁閥11通過螺母8固定在電磁閥支架9上，常開電磁閥11下端的進油管7通過管接頭螺母18和卡套17與儲油腔殼體3的外側壁底端的管接頭6相連，常開電磁閥11下端的出油管10通過回收油管與發動機機油腔相連；常開電磁閥11的電磁閥線圈的兩個接線端子12通過導線分別接發動機油泵上的進油電磁閥電源正極和汽車電瓶負極。

在儲油腔殼體3的前外側壁下部安裝有前支架5，右外側壁下部安裝有側支架4。

工作原理：