[實用新型]自行車的管塞迫緊裝置

有效

• 申請號: 200820176667.7
• 申請日: 2008-11-11
• 公開（公告）號: CN201325556Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 溫宜玲
• 申請（專利權）人: 溫宜玲
• 主分類號: B62K21/18
• 分類號: B62K21/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是關于一種運用于自行車夠件安裝連結使用的管塞迫緊裝置，特別是關于一種操作簡便且輕量化的自行車的管塞迫緊裝置。

【背景技術】

對于自行車的手把豎管(stem)與前叉管之間的安裝連結，傳統一般是利用透過迫緊烏司或梅花型卡爪華司等方式安裝固定，但是隨著自行車的車架構件趨向輕量化的發展趨勢，越來越多的車架構件采用例如碳纖維等復合材料，借以利用復合材料質量輕、強度高的特性，大幅提高自行車的品質及效能。

然而由于以復合材料構成的車架構件的表面硬度較低，無論是局部受力迫緊的迫緊華司，或者是容易破壞管壁結構的梅花型卡爪華司，均不適合于以復合材料構成的車架管件，必須采用類似于中國臺灣公告編號第322013號等專利案所揭露的內撐式迫緊結構來安裝連結。再者，雖著對產品品質的要求提高，例如中國臺灣證書號M318560號等專利案，目前的自行車擋泥板也逐漸采用內撐式的管塞構造來安裝定位。

請參閱圖6所示，現有的管塞式迫緊裝置大致是包括一呈管狀的束套90、一用以將撐開迫緊的迫緊塊80，以及一迫緊螺栓70；其中，該束套90于周面間隔設有數道缺槽91而形成數片抵掣片92，該迫緊塊80是設為圓錐形塊體形態，并對應于束套90的各缺槽91而凸設有數道凸肋81，該迫緊螺栓70是穿經束套90而與嵌掣于于迫緊塊80軸心位的螺帽82相螺合，利用迫緊螺栓70連動迫緊塊80將束套90撐開的方式，達到以束套90迫緊抵靠于管壁而固定的效果。

然而如圖6所示的管塞式迫緊構造，在實施利用上，尚存在有以下所述的問題及限制：

1.現有的迫緊塊80于斜錐面凸設有數道凸肋81，在安裝使用時，必須預先將各凸肋81對正嵌卡于束套90的各缺槽91，安裝使用較為麻煩不便。

2.現有的迫緊塊80于斜錐面凸設有數道凸肋81，不僅過于浪費材料，并且會導致管塞式迫緊構造無法有效輕量化。

3.現有管塞式迫緊構造的束套90是采單端迫緊形態，不僅迫緊結合效果較差，并且存在應力過于集中而可能傷害復合材料管件的問題。

【實用新型內容】

為解決現有自行車的管塞式迫緊構造有關于較為浪費材料、不夠輕量化及單端迫緊的不足及限制，本實用新型提供一種運用于自行車的新型管塞裝置。

本實用新型主要是將迫緊座由現有向外凸設數道凸肋的形態而改變成凹設一個以上凹溝的形態，借以減輕重量及節省材料用量，并且配合直接于束管的內周壁凸設一道凸肋，讓迫緊座的凹溝能夠自動移位而卡制于束管的凸肋，有效地讓管塞迫緊裝置的操作使用更為簡便。

本實用新型進一步提供一種能夠產生全面性迫緊效果的自行車的管塞迫緊裝置，本實用新型進一步將束管的各缺槽設計成開口端為上、下交錯配置形態，配合同樣具有錐斜部的壓抵蓋設計，有效地讓束管的各抵掣片能夠產生全面性地平衡迫緊作用。

本實用新型所運用的技術手段是在于提供一種自行車的管塞迫緊裝置，是包括：

一束管，是呈縱向延伸的中空管件，該束管于中空部位形成兩端為開口形態的一穿槽，于該穿槽的內周壁凸設有一道以上軸向延伸的凸肋，以及于該穿槽的至少一端的內周壁形成一朝外漸闊狀的斜導面，該束管的周壁間隔設有數道軸向延伸且一端為開口端的缺槽，讓該束管的周壁分設成數片抵掣片；

一迫緊座，是較大端外徑大于該穿槽內徑的圓錐形塊體，該迫緊座的軸心位設有一螺孔且外周面形成一錐斜部，于該錐斜部凹設有一道以上軸向延伸的凹溝；

一壓抵蓋，是較大端外徑大于該穿槽內徑的圓錐形塊體，該壓抵蓋的軸心位設有一內徑大于該迫緊座所設螺孔的穿孔，并且外周面形成一錐斜部；以及

一迫緊螺栓，是穿經該壓抵蓋的穿孔及該束管的穿槽而螺合于該迫緊座的螺孔。

前述的管塞迫緊裝置，其中各缺槽的開口端是呈上、下交錯配置形態，并且凸肋是位于束管朝向迫緊座一端的內周壁。

前述的管塞迫緊裝置，其中壓抵蓋的錐斜部是間隔凹設有數道軸向延伸的凹溝，并于壓抵蓋于朝外的端部徑向凸設形成一圈外徑大于束管的環凸緣。

本實用新型所提供自行車的管塞迫緊裝置，可以獲得的優點及功效增進包括：

1.本實用新型于迫緊座的錐斜部凹設有一個以上凹溝，能夠減輕迫緊座的重量，以及節省材料用量，有效地讓管塞迫緊裝置產生輕量化的效果。

2.本實用新型于束管的內周壁凸設一道凸肋，配合迫緊座的錐斜部設計，讓迫緊座的其中一個凹溝能夠自動移位而與凸肋形成卡制，有效地簡化管塞迫緊裝置安裝操作的便利性。