[實用新型]電渦流緩速器控制器

有效

• 申請號: 200820176068.5
• 申請日: 2008-10-24
• 公開（公告）號: CN201283806Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 王中先;呂水蓮;王鳳魁;張煒;劉仁杰;李奇峰
• 申請（專利權）人: 凱邁(洛陽)機電有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28;H02K49/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳 浩

技術領域

本實用新型涉及電渦流緩速器，尤其是電渦流緩速器控制器。

背景技術

電渦流緩速器作為載重汽車和客車的輔助剎車裝置，一般安裝在傳動軸上，使用時可使傳動軸的速度下降，具有非接觸制動，無慣性，剎車平穩的優點，電渦流緩速器包括緩速器主機和控制器，緩速器主機的主要工作元件為線圈，而緩速器控制器的工作就是控制線圈的電流變化，其中的PWM(脈沖寬度調制)型控制器是使用功率管實現線圈中的電流變化，現有的一些PWM型控制器的存在控制方式復雜，可靠性較差的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、可靠性好的電渦流緩速器控制器。

本實用新型的技術方案是：一種電渦流緩速器控制器，包括與緩速器的各組線圈串接的一個或一個以上的功率管及功率管控制電路、可根據不同擋位信號輸出不同工作電壓的擋位接收端，所述電渦流緩速器控制器還包括單片機、繼電器，單片機具有可接受車載速度傳感器信號和車載ABS警報信號的接口，所述單片機的控制輸出端與繼電器控制連接；所述功率管控制電路包括方波產生電路、跟隨器、取樣電位器、運算放大器，方波產生電路的輸出端接入運算放大器的同相輸入端，檔位接收端的輸出端通過公共端與所述繼電器的常閉觸點相連后接入功率管控制電路的跟隨器的輸入端，跟隨器的輸出端接入取樣電位器，取樣電位器的輸出端接入運算放大器的反向輸入端，運算放大器的輸出端接入各功率管的控制極。

所述方波產生電路具有車載電源輸入端口。

本實用新型在工作時，每組線圈均有電流，形成的磁場均勻，產生的制動力大，使用時，工作時間短，消耗電瓶時間短，延長電瓶使用年限，而且可根據車速和ABS工作情況通過簡單的電路控制實現對控制器的控制，具有結構簡單、可靠性好的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的功率管與所用電渦流減速器的線圈的連接示意圖；

圖2是本實用新型的工作原理圖；

圖3是本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，控制器的功率管N1、N2、N3、N4與電渦流緩速器的各組線圈串聯如圖1所示。控制器的電源部分借用車載電瓶，經過穩壓器處理變為+Vcc，此電壓為功率管控制電路的工作電源，當緩速器的制動信號通過手動開關或腳控開關或手控開關與腳控開關并聯按制動檔位送入控制器的檔位接收端：I端、II端、III端、IV端分別與手和/或腳控開關的1～4端相連，每個檔位的信號，通過公共端0，公共端0與繼電器K的常閉觸點相連，繼電器K等待車速大于5Km/h，常開觸點閉合，此時使用手動開關(或腳控開關)，緩速器才工作。A1與A2組成方波產生電路送入運算放大器A4的同相輸入端；A3跟隨器作用，將每個檔位的不同工作電壓隔離、跟隨后經取樣電位器后變化后再送入運算放大器A4的反相端；A4的同相輸入端與反向輸入端的電壓電壓信號比較(每個檔位的控制電壓不同)，A4輸出端的波形寬度有所變化，改變脈沖占空比，將此脈沖送入每個功率管N1～N4的控制極，變化功率管的通斷時間，而功率管的通斷時間不同，每路輸出的平均電壓有高低之分，對于固定阻值的線圈來說，實現電流變化。車速信號采集采用車輛自帶的車載速度傳感器，車輛運行中速度信號一直被單片機識別，當車速大于5Km/h，單片機輸出信號，圖2、圖3中的繼電器K吸合。此時，使用手動開關(或腳控開關)緩速器才工作，不具備速度大于5Km/h時，緩速器不起作用，低速時不消耗電瓶電能，起到保護電瓶和緩速器的作用。車載ABS防抱死裝置，ABS正常時，儀表盤上ABS報警燈滅；ABS報警信號輸出端無報警信號輸出。當ABS發出報警，儀表盤上ABS報警燈亮；ABS報警信號輸出端發出報警信號，此時控制器接收ABS報警信號，單片機判斷出ABS有報警信號，單片機發出指令，停止繼電器K工作，繼電器K觸點斷開。此時，使用手動開關(或腳控開關)，緩速器不工作。ABS發出報警后，說明車輪溫度比較高，輪胎內氣壓高，如果再讓緩速器還能工作，極容易發出因制動的沖擊，輪胎爆炸，導致翻車，出現交通事故。