[實用新型]吊運設備的減振懸掛裝置

有效

• 申請號: 200820175948.0
• 申請日: 2008-12-02
• 公開（公告）號: CN201313490Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 張朝
• 申請（專利權）人: 鄧希梅
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00;B60G13/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 周建秋

【技術領域】

本實用新型涉及一種重型吊運設備的底盤結構，尤其是指一種用于吊運設備可有效減振的懸掛裝置。

【背景技術】

目前，集裝箱吊運設備(正面吊、空箱堆高機、輪胎龍門式起重機等)的底盤普遍采用剛性橋配合充氣輪胎的方式對整個設備進行支撐，設備無另外配置懸掛系統，完全依靠其上充氣輪胎在必要的時起到柔性緩沖的作用，而此類吊運設備通常又工作于平整的硬地面上，此種剛性橋結合充氣胎的底盤組合一般能滿足正常作業要求。然而由于設備采用充氣輪胎，在日常使用中充氣輪胎易磨損，故輪胎損耗成本高，且充氣輪胎可能會發生爆胎，存在安全性能差的隱患，長此以往，使用此類吊運設備難以保證企業達到低成本、高安全性能的較高期望。

【發明內容】

本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種使用實心輪胎且于底盤上設置有減振懸掛裝置的吊運設備。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種吊運設備的減振懸掛裝置，它包括底盤，底盤上設有前后工作橋，其改進之處在于：于底盤及工作橋間設有用于減振的彈性懸掛機構；所述工作橋兩端連接有實心輪胎；

所述彈性懸掛機構由氣缸及與其相連的活塞缸組成，活塞缸的缸體及活塞分別與吊運設備的底盤及工作橋相連；

所述工作橋兩端連接有活塞缸；

所述工作橋每端各設有2個活塞缸。

相比于常見的吊運設備，本實用新型的有益效果在于為原有吊運設備配置了氣壓式減振彈性懸掛機構，通過設置于工作橋與底盤間設置的氣缸與活塞缸的配合，使得吊運車輛擁有抗顛簸能力，從而可直接配備實心輪胎進行作業，大大降低了吊運車輛的日常輪胎損耗，消除了使用充氣胎可能存在的安全隱患。

【附圖說明】

下面結合附圖詳述本實用新型的具體結構

圖1為吊運設備的整體示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型具體實施例進行詳細闡述。

如圖1、2所示，本實用新型涉及一種吊運設備的減振懸掛裝置，它包括底盤1，底盤上1通過可起到減振作用的彈性懸掛機構連接前后工作橋2，工作橋2兩端裝配有實心輪胎3。由此改變了傳統吊運設備的底座配置結構，一改傳統工作橋2與底盤1通過剛性所帶來的抗振性能差，而配置充氣輪胎又會存在安全隱患的缺陷，使得底盤1及工作橋2間可通過彈性懸掛機構吸收、降低振動，而工作橋2兩端就可設置實心輪胎3以大大延長吊運設備輪胎的更換周期，起到較好的經濟效果。

本實用新型所涉及減振懸掛裝置中的彈性懸掛機構，可采用常見應用于小型汽車上的彈簧配合減振器式的彈性懸掛機構，也可采用氣壓減振的彈性懸掛機構，如圖2，本實施例中采用的是氣壓式減振彈性懸掛機構，它包括有氣缸4及活塞缸5，活塞缸5通過管道與氣缸4相連通，其活塞缸5的缸體及活塞分別連接于吊運設備的底盤1及工作橋2上，為確保使用過程中的安全性及良好的減振效果，于工作橋2的兩端201、202上均設置有活塞缸5，且工作橋2的每一端201、202上均設置有兩個活塞缸5。當配置了本實用新型減振懸掛裝置的吊運車輛在路面行駛時，一旦路面由于不平整性或吊運載荷的作用導致實心輪胎3發生壓縮變形，輪胎3安裝的工作橋2上的活塞缸5即會在外載作用下受到擠壓，因為氣缸4與活塞缸5是通過管道連通的，所以活塞缸5所受擠壓后收縮同時轉化為氣缸4內的惰性氣體壓縮的產生，而當外載荷減小時，來自工作橋2的壓力減小，氣缸4內惰性氣體釋放能量擴張并帶動活塞缸5伸出，如此循環，實心輪胎3、工作橋2、活塞缸5和氣缸4聯合作用，即起到了如同傳統吊運設備中采用充氣輪胎的緩沖減振作用。

需要指出的是，本實用新型的不限于上述實施方式，任何熟悉本專業的技術人員在基于本實用新型技術方案內對上述實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型的保護范圍內。