[實(shí)用新型]軸式氣動(dòng)離合取力器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820175792.6
• 申請日: 2008-10-24
• 公開（公告）號: CN201306398Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳浩軍
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫英特帕普威孚液壓有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16D25/06
• 分類號: F16D25/06
• 代理公司: 江蘇英特東華律師事務(wù)所
• 代理人: 朱建國;邵 鋆

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及從動(dòng)力源變速箱中取力，在動(dòng)力源與傳動(dòng)裝置之間的氣動(dòng)離合裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，現(xiàn)今大多數(shù)的變速箱中都帶有輸出軸或輸出齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)械式離合器。這種離合器的離合是依靠其中兩端的滑動(dòng)聯(lián)軸節(jié)，依靠同變速箱輸出軸的嚙合和脫離來實(shí)現(xiàn)離合。該類離合器的技術(shù)特征是在取力器中加一根與輸出軸同心的軸，利用活塞通氣使軸運(yùn)動(dòng)，通過撥叉或耳軸和滑塊來撥動(dòng)聯(lián)軸節(jié)移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型揭示了一種利用同軸的氣動(dòng)離合器來使變速器的輸出軸和取力器的嚙合或分離的取力器。

技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的箱體(3)被同軸固定在變速箱上，取力器箱體(3)內(nèi)腔裝有進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)的花鍵套(2)、花鍵套(2)始終與機(jī)械裝置的動(dòng)力輸出軸(12)嚙合，帶動(dòng)花鍵套(2)軸向運(yùn)動(dòng)的活塞(9)、使得活塞(9)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的彈簧(4)、起到對活塞導(dǎo)向作用的定位環(huán)(8)，在箱體壁處有一壓縮空氣通氣孔(6)，箱體(3)內(nèi)孔，定位環(huán)(8)，活塞(9)共同形成了一個(gè)環(huán)形密封腔(5)。

應(yīng)用本實(shí)用新型，能夠使相關(guān)的輸入和輸出盡可能地接近并使離合器盡可能的安裝方便。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型嚙合狀態(tài)局部剖視圖。

具體實(shí)施方式：

參看圖1，定位環(huán)(8)位于箱體(3)中，其作用是作為活塞(9)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向。活塞(9)外徑分別與箱體(3)內(nèi)孔直徑和定位環(huán)(8)內(nèi)孔直徑幾乎相等，這樣活塞(9)在軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，能同時(shí)利用箱體(3)內(nèi)表面和定位環(huán)(8)的內(nèi)表面導(dǎo)向。箱體(3)、定位環(huán)(8)、活塞(9)共同形成了一個(gè)環(huán)形密封腔(5)；再加上密封件(7)，則保證了環(huán)形密封腔(5)的密封，當(dāng)從取力器箱體的壓縮空氣通氣孔(6)注入壓縮空氣到環(huán)形密封腔(5)中后，壓縮空氣推動(dòng)密封件(7)，從而帶動(dòng)活塞(9)向H方向移動(dòng)，直到活塞(9)碰箱體內(nèi)壁停止。在活塞(9)的內(nèi)孔和花鍵套(2)外圓之間裝有一個(gè)彈簧(4)，當(dāng)環(huán)形密封腔(5)未通入壓縮空氣時(shí)，活塞(9)將由于彈簧(4)的回復(fù)力帶動(dòng)花鍵套(2)向K方向運(yùn)動(dòng)，從而使花鍵套(2)與軸(1)脫開。

當(dāng)環(huán)形密封腔(5)中通入壓縮空氣時(shí)(其氣壓必須超過一定值以克服彈簧回復(fù)力)，活塞(9)將向H方向運(yùn)動(dòng)直至碰到箱體內(nèi)壁，同時(shí)活塞(9)帶動(dòng)花鍵套(2)與軸(1)嚙合，在此過程中活塞(9)會(huì)受到彈簧(4)的反向回復(fù)力作用。止動(dòng)環(huán)(10)用來限定活塞(9)向K方向移動(dòng)的距離。花鍵套(2)上套上擋圈(11)，以此由活塞(9)來帶動(dòng)花鍵套(2)作軸向運(yùn)動(dòng)。

為了使環(huán)形密封腔(5)具有良好的氣密性，在環(huán)形密封腔的兩端裝有密封件(7)。