[實用新型]車載ECU通信控制系統(tǒng)以及一種汽車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820175608.8
• 申請日: 2008-10-21
• 公開（公告）號: CN201300795Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚勁;王飛;李武斌;王平;周定華;劉慧軍
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 隆天國際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 郭曉東;邢雪紅

1.一種車載ECU通信控制系統(tǒng)，包括車載ECU；其特征在于，還包括：

掛接通信速率要求高于預(yù)設(shè)第一閾值的車載ECU的第一總線；

掛接通信速率要求低于預(yù)設(shè)第一閾值的車載ECU的第二總線；

分別連接所述第一總線和第二總線，對所述第一總線和/或第二總線上指定車載ECU所發(fā)送的信號進行轉(zhuǎn)換傳輸?shù)目偩€網(wǎng)關(guān)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)，其特征在于，所述總線網(wǎng)關(guān)設(shè)置在車身控制器中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一總線為符合ISO11898標準的高速CAN總線。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二總線為符合ISO11519-2標準的低速CAN總線。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一總線和/或第二總線為多條，分別連接到所述總線網(wǎng)關(guān)；其中，每條總線掛載車載ECU的數(shù)目不大于20。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

掛接通信速率要求低于預(yù)設(shè)第二閾值的車載ECU的第三總線；其中，所述第二總線掛接通信速率要求低于預(yù)設(shè)第一閾值但高于預(yù)設(shè)第二閾值的車載ECU。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第三總線為LIN總線，且設(shè)有主節(jié)點進行LIN總線傳輸信號的調(diào)度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主節(jié)點設(shè)置在所述總線網(wǎng)關(guān)和/或所述車身控制器中。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第三總線為兩條或多條。

10.一種汽車，其特征在于，采用權(quán)利要求1-9任一所述的車載ECU通信控制系統(tǒng)。