[實(shí)用新型]具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820175253.2
• 申請日: 2008-11-07
• 公開（公告）號: CN201326491Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李翊筵;宋文仁;游榮華;高永福
• 申請（專利權(quán)）人: 三陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;B60K15/03
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車引擎的燃油供應(yīng)裝置。特別是一種具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置。

背景技術(shù)

于一般機(jī)車的引擎燃油供應(yīng)裝置設(shè)計(jì)中，主要是利用機(jī)車的供油裝置將油箱的燃油送至引擎的噴嘴，再于引擎內(nèi)爆產(chǎn)生動力，推動活塞作高速往復(fù)運(yùn)動，推動車輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到行進(jìn)的目的。

請參閱圖1，是習(xí)知燃油供應(yīng)裝置的示意圖，習(xí)知的燃油供應(yīng)裝置2主要是由油箱21、燃油泵22、供油管23、穩(wěn)壓器24、及噴嘴25所構(gòu)成。其中，油箱21具有一燃油出口211與燃油泵22連通，燃油泵22是用以將燃油泵出至供油管23，供油管23則將燃油輸送至噴嘴25，而穩(wěn)壓器24是連接油箱21與供油管23之間，并由穩(wěn)壓器24延伸出一與大氣連通的氣管241。

習(xí)知的燃油供應(yīng)裝置2并不適合空氣的排放，而一般油箱21中皆偶有空氣殘留，該等殘留空氣會隨燃油泵出至供油管23中，易使燃油供應(yīng)不順暢，造成引擎啟動不順，或是空燃比偏高，因而車輛于剛起動時會發(fā)生燃燒不完全，并容易產(chǎn)生廢氣污染環(huán)境。

請參閱圖2，是另一習(xí)知燃油供應(yīng)裝置的示意圖，其燃油供應(yīng)裝置4主要是由油箱41、燃油泵42、供油管43、穩(wěn)壓器44、燃油空氣分離器45、及噴嘴46所構(gòu)成。其中，油箱41具有一燃油出口411與燃油泵42連通，燃油泵42用以將燃油泵出至供油管43，供油管43則將燃油輸送至燃油空氣分離器45，燃油空氣分離器45內(nèi)具有與供油管43連通的供油通路451，供油通路451再向下延設(shè)有與不同的噴嘴46連通的第一、第二輸出管453，454，而第一輸出管453并與回油通路452連通后，再透過回油管47與穩(wěn)壓器44相通，穩(wěn)壓器44的一端與油箱41連通，并延伸出一與大氣連通的氣管441。

上述的燃油空氣分離器45所設(shè)置的水平高度較油箱的水平高度41為低，由于空氣的比重較燃油為輕，因此，當(dāng)車輛于剛起動時，供油通路451中的空氣會自然上升，使得供油管43中殘留的空氣可經(jīng)由回油通路452回流至穩(wěn)壓器44，再進(jìn)入油箱41內(nèi)。故習(xí)知此種增加燃油空氣分離器45的燃油供應(yīng)裝置4，其燃油供應(yīng)較不會有殘留空氣混雜其中，燃油供應(yīng)能維持順暢，較不會造成引擎啟動不順，也可提供較為精確的空燃比，可解決車輛發(fā)生燃燒不完全的缺點(diǎn)，也較不會產(chǎn)生廢氣污染環(huán)境。

然上述燃油供應(yīng)裝置4雖解決了燃油供應(yīng)不順暢的問題，然其整體管路系統(tǒng)繁雜，且增加不少管路、及零組件，于機(jī)車有限的空間下，需減少其它構(gòu)件的空間如置物箱等，且整體燃油供應(yīng)裝置組裝費(fèi)時，增加不少人力、及物力的成本，并非十分理想，尚有改善的空間。

創(chuàng)作人緣因于此，本于積極創(chuàng)作的精神，亟思一種可以解決上述問題的具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本創(chuàng)作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其可解決燃油供應(yīng)不順暢的問題，且整體管路設(shè)計(jì)簡單，安裝簡便，節(jié)省了人力、物力的成本。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，包括有：一油箱、一燃油噴嘴、及一油氣暫存器。其中，油氣暫存器包括一進(jìn)油口、一出油口、及一內(nèi)容室，進(jìn)油口與油箱連通，而出油口則與燃油噴嘴連通，至于內(nèi)容室是藉由一隔板分隔形成相互連通的一第一容室與一第二容室。且油氣暫存器設(shè)置位置的水平高度是高于油箱及燃油噴嘴設(shè)置位置的水平高度。

此外，上述油氣暫存器的進(jìn)油口設(shè)置位置的水平高度系高于出油口設(shè)置位置之水平高度。且進(jìn)油口與出油口系分別組設(shè)于隔板之相對側(cè)。

另外，油氣暫存器之隔板系可組設(shè)于油氣暫存器之中央處，并形成一缺口，該缺口用以連通第一容室、與第二容室。其中，進(jìn)油口可與第一容室相通、并鄰近該缺口。而出油口則可與第二容室相通、并遠(yuǎn)離該缺口。以使殘留的空氣可儲存于油氣暫存器的第一容室內(nèi)。

再者，上述油氣暫存器可更包括有一鎖附片，用以將油氣暫存器鎖附固定于機(jī)車的車架上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)車輛于剛起動時，因空氣的比重較燃油為輕，故殘留的空氣可累積于油氣暫存器的內(nèi)容室，使供應(yīng)至燃油噴嘴的燃油能維持順暢，不會造成引擎啟動不順，且整體管路設(shè)計(jì)也較精簡，不僅零件簡化，且安裝簡便，所占空間減小，可節(jié)省人力、及物力的成本。

附圖說明

圖1是習(xí)知燃油供應(yīng)裝置的示意圖。

圖2是另一習(xí)知燃油供應(yīng)裝置的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。

圖4是本實(shí)用新型的油氣暫存器的立體剖視圖。

主要組件符號說明

2，4????????燃油供應(yīng)裝置??????21，41????油箱